FPCS องกรค์การบินสากล ( BSP ) 
 องกรค์การบินอเมริกา ( ARC ) FPCC องกรค์การบินสากล ( BSP ) 
 องกรค์การบินอเมริกา ( ARC ) 
 การชื้อตรงต่อสายการบิน ( EDR / EPAY ) 
 การซื้อผ่านแอปพลิเคชั่นของสายการบิน ( NDC / LCC ) 
 การซื้อผ่านเครื่อข่ายอินเตอเน็ท ( API / XML ) 

องกรค์การบินสากล ( BSP )
องค์กรการบินสากล ( IATA ) ได้ร่วมกันทำสัญญา มาตฐานการให้บริการของสายการบิน รวมทั้งสิทธิ์การช่วยเหลือผู้เดินทางร่วมกันกรณีเที่ยวบินมีปัญหา ( Transfer passenger ) อำนาจนี้ให้สิทธิ์แกเจ้าหน้าที่สนามบินในการช่วยผู้เดินทางโดยการถ่ายโอนผู้เดินทางสู่สายการบินที่ร่วมลงนามได้ในกรณีที่เที่ยวบินของตนเอง ยกเลิกหรือล่าช้า
ลักษณะการขายเป็น
แบบต่ำกว่ามาตรฐาน ( Light ) เป็นการขายแบบตัดสิ่งไม่จำเป็นออก และซื้อเพิ่มเมื่อต้องการ เช่นตัดสำภาระ โหลดออก ตัดสิทธิ์การคืนเงิน ตัดสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง ตัดสิทธิ์เลือกที่นั่ง
แบบมาตรฐาน ( Standard ) เป็นการขายที่รวมความจำเป็นพื้นฐาน เช่น สำภาระโหลด การเลือกที่นั่ง อาหาร สิทธิ์การเปลี่ยนวัน
สามารถซื้อ บริการเสริมได้
บริการหลังการขายยังคงทำได้ตามราคาอ้างอิงที่เลือกซื้อ
ธุระกรรมการเงิน จะถูกควบคุมโดย IATA ซึ่งข้อนข้างเป็นประโยชน์ กรณยกเลิก เพราะวงเงินที่ได้คืน สามารถนำไปหักค่าใช้จ่ายในการออกบัตรโดยสารได้ทุกสายการบินที่ร่วมสัญญา
ข้อเสียคือเมื่อมาตณฐานที่ตั้งไว้สูง ราคาบัตรโดยสารจึงสูงตาม
องค์กรการบินอเมริกา ( ARC )
ARC ทำงานร่วมกับ บัตรเครดิต ได้ร่วมกันทำสัญญา มาตฐานการให้บริการของสายการบิน รวมทั้งสิทธิ์การช่วยเหลือผู้เดินทางร่วมกันกรณีเที่ยวบินมีปัญหา ( Transfer passenger ) อำนาจนี้ให้สิทธิ์แกเจ้าหน้าที่สนามบินในการช่วยผู้เดินทางโดยการถ่ายโอนผู้เดินทางสู่สายการบินที่ร่วมลงนามได้ในกรณีที่เที่ยวบินของตนเอง ยกเลิกหรือล่าช้า
ลักษณะการขายเป็น
แบบต่ำกว่ามาตรฐาน ( Light ) เป็นการขายแบบตัดสิ่งไม่จำเป็นออก และซื้อเพิ่มเมื่อต้องการ เช่นตัดสำภาระ โหลดออก ตัดสิทธิ์การคืนเงิน ตัดสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง ตัดสิทธิ์เลือกที่นั่ง
แบบมาตรฐาน ( Standard ) เป็นการขายที่รวมความจำเป็นพื้นฐาน เช่น สำภาระโหลด การเลือกที่นั่ง อาหาร สิทธิ์การเปลี่ยนวัน
สามารถซื้อ บริการเสริมได้
บริการหลังการขายยังคงทำได้ตามราคาอ้างอิงที่เลือกซื้อ
ธุระกรรมการเงินขึ้นกับบัตรเครดิต ซึ่งข้อนข้างเป็นประโยชน์ กรณยกเลิก เพราะวงเงินที่ได้คืนจะคืนสู่ผู้เดินทางในรอบบิลบัตรเครดิต และสามารถนำไปใช้ได้รวดเร็ว ราวกับว่าการเปลี่ยนแปลงกับการยกเลิกคือกรณีเดียวกัน เพราะผู้เดินทางสามารถยกเลิกบัตรโดยสารการบินนึง แลัวเลือกซื้อสายการบินใหม่ที่ร่วมสัญญาได้ทันที
สายการบินยังเปิดโอกาศให้ตัวแทนจำหน่ายในกลุ่ม ARC เลือกทำการตลาดในเส้นทางที่มียอดขายที่ดี โดยให้ ปันผลคืนสูง และกลุ่มผู้ขายจึงนำจุดได้เปรียบด้านปันผลมา ลดราคาให้ลูกค้า ดังนั้นการขายในกลุ่ม ARC ยังคงมาตฐานสูงในราคาที่ต่ำลง
การชื้อตรงต่อสายการบิน ( EDR / EPAY )
ระบบ EDR และ EPAY เป็นระบบที่ทางสายการบินผู้ให้บริการสร้างขึ้นมาเอง เพื่อตัดตัวเองออกจากการทำงานร่วมกับสายการบินอื่นๆ พูดง่ายๆคือ กรอบการรับผิดชอบและแก้ไข จะอยู่ที่สายการบินผู้ให้บริการเองเพียงเท่านั้น โดย EDR คือสายการบินที่มีหมายเลขตั๋วและแยกการขายนี้ออกจาก BSP / ARC และ EPAY คือการขายของกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำ เมื่อตัดมาตรฐาน IATA และค่าธรรมเนียมธุรกรรมการเงิน ออกไปราคาจึงต่ำลง
ลักษณะการขายเป็น
แบบมาตรฐาน ( Standard ) เป็นการขายที่รวมความจำเป็นพื้นฐาน เช่น สำภาระโหลด การเลือกที่นั่ง อาหาร สิทธิ์การเปลี่ยนวัน และสามารถซื้อ บริการเสริมได้ก่อน ตัดสินใจจ่าย
หลังจากชำระเงินแล้วไม่อาจเปลี่ยนแปลงใดๆกับแหล่งขาย จะต้องทำการเปลี่ยนโดยตรงกับสายการบินผู้ให้บริการเท่านั้น
ข้อดีคือลดค่าใช้จ่ายเรื่องมาตรฐาน และ จากธุรกรรมการเงินลงเล็กน้อย
ข้อจำกัดของ EDR และ EPAY คือ กรณีเที่ยวบิน ยกเลิก หรือ ล่าช้า สิทธ์คุ้มครอง ( อำนาจการพิจณาช่วยเหลือที่สนามบิน ) อยู่ภายใต้สายการบินเดิมเท่านั้น ข้ามสายการบินไม่ได้
การซื้อผ่านแอปพลิเคชั่นของสายการบิน ( NDC / LCC )
ระบบ NDC และ LCC เป็นระบบที่ทางสายการบินผู้ให้บริการสร้างขึ้นมาเอง เพื่อตัดตัวเองออกจากการทำงานร่วมกับสายการบินอื่นๆ พูดง่ายๆคือ กรอบการรับผิดชอบและแก้ไข จะอยู่ที่สายการบินผู้ให้บริการเองเพียงเท่านั้น โดย NDC คือสายการบินที่มีหมายเลขตั๋วและแยกการขายนี้ออกจาก BSP / ARC และ LCC คือการขายของกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำ เมื่อตัดมาตรฐาน IATA ออกไปราคาจึงต่ำลง
ลักษณะการขายแยกเป็น
แบบต่ำกว่ามาตรฐาน ( Light ) เป็นการขายแบบตัดสิ่งไม่จำเป็นออก และซื้อเพิ่มเมื่อต้องการ เช่นตัดสำภาระ โหลดออก ตัดสิทธิ์การคืนเงิน ตัดสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง ตัดสิทธิ์เลือกที่นั่ง
แบบมาตรฐาน ( Standard ) เป็นการขายที่รวมความจำเป็นพื้นฐาน เช่น สำภาระโหลด การเลือกที่นั่ง อาหาร สิทธิ์การเปลี่ยนวัน
แบบพิเศษ ( Plus ) เป็นการขายแบบเพิ่มบริการพื้นฐานบางอย่าง เช่น สำภาระโหลด การเลือกที่นั่ง อาหาร สิทธิ์การเปลี่ยนวันที่ถูกลง
ลูกค้ามีมีประสพกาณ์ หรือเดินทางบ่อย และตัวแทนจำหน่ายที่มีความชำนาญการ บ่อยครั้งอาจพบว่า การเลือกราคา Light แล้วซื้อเพิ่มอาจได้้่าบัตรโดยสารที่ถูกกว่าแบบ standard หรือการซื้อ Standard บ่อยครั้งก็ดีกว่าการซื้อเพิ่มภายหลัง
ดังนั้นความต้องการที่ถูกต้อง กับผู้จัดการจองที่ดี จะนำมาซึ่งสิ่งที่ดีและคุ้มกว่าเสมอ
ข้อจำกัดของ NDC และ LCC คือ กรณีเที่ยวบิน ยกเลิก หรือ ล่าช้า สิทธ์คุ้มครอง ( อำนาจการพิจณาช่วยเหลือที่สนามบิน ) อยู่ภายใต้สายการบินเดิมเท่านั้น ข้ามสายการบินไม่ได้
การซื้อผ่านเครื่อข่ายอินเตอเน็ท ( API / XML )
เทคโนโลยีนี้ ช่วยให้เข้าถึงแหล่งขายทุกแหล่งด้านบน ไม่ว่าจะเป็น BSP / ARC / EPAY / EDR / NDC และ LCC ไม่ว่าราคาถูกนั้นจะซ่อนอยู่ที่ใด เมื่อมองที่ราคาเพียงเท่านั้นโดยไม่สนใจ ข้อดีข้อเสียอื่นๆ ความหลากหลายของ Provider นำมาซึ่งราคาที่ถูกสุดๆ
เมื่อพูดถึง internet สิ่งที่ลูกค้าทั่วไปมองเห็นนั้นเป็นเพียงภาพที่ดูเรียบง่าย แต่เบื่องหลังนั้นเป็นข้อมูลทาง IT ที่ซับซ้อนและยากต่อความเข้าใจ Application ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบัน แบบเรียบง่ายที่สุดจะใช้ เทคโนโลยี API รวบรวมข้อมูลจากทุกๆแหล่งขายทั่วโลก แล้วนำมาจัดรูบแบบแสดงผลให้อยู่ในรูปแบบเดียวกันโดยหวังผลเพียงการโฆษญาและได้ค่าโฆษณาตอบแทนที่เรีกว่าค่า Affiliat เพียงเท่านั้น หลังจากนั้นลูกค้าจะถูกไปยังจุดขายที่แท้จริงเพื่อทำการซื้อขายเอง ซึ่งคุณจะพบผู้จำหน่ายตัวจริงในขึ้นตอนท้ายๆจนถึงการจ่ายเงิน จุดเริ่มต้นของกระบวนการนี้ เกิดจากคนมีความรู้ด้าน IT ที่หวังรายได้จากการโฆษณา ข้อเสียคือเป็น เป็นการบริการเพียงครั้งเดียว
บางบริษัท IT มองเห็นผลกำไรจากบริการหลังการขาย จึงสร้างระบบ XML ขึ้นมาทำงานต่อเนื่องในขั้นตอนๆต่อๆไปจนถึงการชำระเงิน และจ้างบุคลากรที่มีความรู้ของตัวแทนจำหน่ายมาทำบริการหลังการขาย โดยซ่อนขึ้นตอนการทำงานของ Provider ไว้เบื้องหลัง อย่างไรเสียการแสดงผลต้องมีเพียงรูปแบบเดียว ดังนั้นข้อดีของบาง Provider จึงถูกตัดออก ทำให้บางปัญหาก็มิอาจแก้ไขได้ จำเป็นต้องติดต่อ Provider ผู้ออกเอกสารจริงหรือสายการบินผู้ให้บริการโดยตรง ส่วนข้อดี คือการเข้าถึงทุกราคาที่ได้เปรียบจากทุก Provider และการกำจัดธุรกรรมทางการเงินที่ไม่จำเป็นออกไปทำให้ราคาเที่ยงตรง และต่ำกว่า
ทั้งสองกรณี มีความหลากหลายของสินค้า ข้อเสียจะเกิดกับผู้เดินทางที่ต้องการการบริการที่ซับซ้อน เป็นปัญหาที่มิอาจแก้ไขได้ การซื้อผ่านผู้ชำนาญการจึงจะเหมาะกว่า
ค่าธรรมเนียมอื่นๆ นอกระบบ
การจ่ายด้วยบัตรเครดิต
ธนาคารจะมีค่าธรรมเนียมจ่าย 2.5-5% โดยหักจากผู้รับเงิน
ธนาคารจะมีค่าธรรมเนียมรับ 2.5-5% โดยหักจากผู้รับเงิน
การจ่ายโดยการโอนเงิน
หากสายการบินผู้รับเงินไม่มีบัญชีเงินบาท การจ่ายจะต้องเสียค่าธรรมเนียมการโอนแบบ Fix ประมาณ 1200-1700฿ หรือมากกว่า สายการบินจึงจ้างบริษัทรับโอนเงินท้องถิ่นให้รับเงินแทนและรวบรวมเงินก่อนโอนสู่สายการบินหรือผู้ขายมนต่างประเทศ ซึ่งบริษัทผู้รับเงิน จะรับเงินบาทตรงกับค่าบัตรโดยสาร รวบรวมไว้จนปริมาณมากพอก่อนโอนไปยัง สายการบินหรือผู้ขายมนต่างประเทศ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมโอนปลีกย่อย ทั้งนี้บริษัทผู้รับเงินในประเทศต้องแบบกถาระความเสี่ยงเรื่องอัตราแลกเปลี่ยนและค่าธรรมเนียมการโอนเงินเอง ทางบริษัทรับเงินในประเทศจึงเก็นค่าธรรมเนียมการโอนเงินสายการบินเหล่านั้นเช่นบริษัท 2P2C ที่รับเงินแทนหลายๆสายการบินในไทย
การจ่ายด้วยค่าเงินที่ต่างกัน
กรณีเส้นทาง หรือสายการบิน หรือผู้ขายรับเงินในค่าเงินอื่นๆที่ไม่ใช่ไทยบาท การโอนเงินผ่านธนาคารมีค่าะรรมเนียม รวมทั้งทางธนาคารเองมีอัตราป้องกันความเสี่ยงค่าเงินซึ่งสูงกว่า อัยตราแลกเปลี่ยนกลาง Mid exchange rate เสมอ ประมาณ 2.5-3%