หลังจากจบสังครามโลกครั้งที่สองจบลง มีเที่ยวบินพาณิชย์เกิดขึ้นมากมาย
ข้อตกลงการบินเดิมที่บังคับใช้โดยนาโต้ จึงถูกหยิบยกขึ้นมาแก้ไขใหม่
โดยการแก้ไขครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Warsaw และนั่นเป็นจุดเริ่มที่
ที่ IATA เริ่มเข้ามามีบทบาทในฐานนะตัวกลางภาคประชาชน
ในการกำหนดมาตรฐานการบิน เราเรีกมติข้อตกลงครั้งนั้นว่าสนธิสัญญา warsaw
หลังจากนั้นธุระกิจการเดินทางทางอากาศมีการพัฒนาเรื่อยมา
ข้อตกลงดังกล่างจึงถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาใหม่อีกครั้งที่ Chicago
กลายมาเป็น สนธิสัญญา Chicago ในที่สุด
เนื้อหาในสนธิสัญญาว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานการบิน 4 หัวข้อ
บังคับใช้กับการบริการการบินระหว่างประเทศเท่านั้น ดังนี้
1.มาตรฐานการให้บริการสนามบินระหว่างประเทศ
2.มาตรฐานการบินระหว่างประเทศ
3.หน้าที่และสิทธิในการบริการการบินระหว่างประเทศ
4.หน้าที่และสิทธิในการใช้บริการการบินระหว่างประเทศ
สนามบิน
สนามบินระหว่างประเทศจัดเป็นพื้นที่สากล
จำเป็นต้องรองรับผู้เดินทางจากหลายเชื่อชาติศาสนา สิ่งที่ต้องมีคือ
1.ทำตามข้อกำหนดในการเป็นพื้นที่สากล
2.มีส่วนรองรับผู้คนหลายชาติศาสนา
3.มีส่วนบริการผู้เดินทางเปลี่ยนเที่ยวบิน
4.มีระบบตรวจคนและสำภาระตามที่ IATA หนด
5.มีระบบรักษาความปลอดภัยและช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน
6.ขนถ่ายสำภาระแล ติดตามสำภาระส่งต่อ
7.มีสายการบินประจำชาติรับรองและสนับสนุการให้บริการ
สายการบิน
สายการบินที่ต้องการบินระหว่างประเทศจำเป็นต้องทำตามมาตรฐานการบินระหว่างประเทศ
ว่าด้วยเรื่อง มาตรฐานการบิน กำหนดการบินและเส้นทาง สิทธิ์หน้าที่และความรับผิดชอบ
หลังจากยืนยันมาตรฐานการบินแล้ว สายการบินจะพิจารญา ใช้บริการอื่นๆ ของ IATA
เพิ่มหรือไม่นั้นขั้นกับสิทธิประโยชน์ที่จะได้และขอบข่ายความรับผิดชอบที่ต้องทำ
ในส่วนนี้ มีผลบังคับใช้กับสายการบินรวมไปถึงตัวแทนจำหน่ายของสายการบิน
เมื่อเลือกใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงิน ของ IATA
ARC - ใช้บริการด้านละเว้นค่าธรรมเนียมบัตรเครดิต
ใช้ได้เฉพาะค่าเงินหลักๆ USD / CAD / GBP / EUR ใช้ไม่ได้กับค่าเงิน THB
ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน
ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด
BSP - ใช้บริการด้านคุ้มครองอัตราแลกเปลี่ยนค่าเงินท้องถิ่น
ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ
ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน
ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด
เมื่อใช้ระบบปฏิบัตรการ แต่ ไม่ใช้ธุรกรรมการเงินของ IATA
NDC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน
มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน
ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน
ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง
ETR - รับธุระกรรมการเงินบางค่าเงิน
มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน
ขอบข่ายการบริการตามมาตรฐานการบิน
ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง
GSA - ผู้ขายไม่ใช่ผู้บริกาการบินโดยตรง
ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ
ลดขอบข่ายการบริการลงจากมาตรฐานการบิน
ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนด
เมื่อไม่ใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงินผ่าน ของ IATA
LCC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน
มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน
ขอบข่ายการบริการมากกว่ามาตรฐานการบิน
ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง
ทั้งนี้อาจปรากฏระบบปฏิบัตรการที่เชื่อมต่อกับสายการบิน
แต่ไม่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ IATA เนื่องจากถูกนิยามไว้ในกลุ่มสายการบิน
เป็นเพียงระบบปฏิบัตรการภายนอกที่เชื่อมต่อกับสายการบินได้
ดังนั้น มาตรฐานการบินยังคงเป็นไปตามสายการบินที่เลือก ส่วน
ขอบข่ายการบริการอาจถูกจำกัด เนื่องความซับซ้อนของสายารบิน
ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนดลดลงจาก มาตรฐานการบินเดิม
API - อาจมีบริการหลังการขาย
XML-ไม่มีบริการหลังการขาย เป็นการทำเงินเพียงครั้งเดียว
เที่ยวบิน
หน้าที่พึงกระทำในการให้บริการ
ขอบข่ายอำนาจในการช่วยเหลือในกรณีสุดวิสัย
สิทธิ์ในการปฏิเสธในการให้บริการ เช่น
การปฏิเสธการรับขึ้นเครื่อง
การปฏิเสธการช่วยส่งต่อสำภาระ เป็นต้น
ผู้โดยสารหรือผู้รับบริการ
หน้าที่พึงกระทำในการขอรับบริการ
ต้องเตรียมเอกสารใดบ้าง
เอาหรือขนอะไรไปได้บ้าง เป็นต้น
สิทธิและสิ่งที่ทำได้ขณะรับบริการ
ข้อกำหนดและข้อห้ามข้อควรระวังเมื่อขอรับบริการ
รายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ โปรดสอบถามพนักงานของเรา