พบ 25606 ผลลัพธ์เมื่อไม่ระบุค่าการค้นหา
หน้าเพจอื่น ๆ (25540)
- MH785 | 18MAR จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป กัวลาลัมเปอร์อินเตอร์ ออก 1105 - ถึง 18MAR เวลา 1425 ใช้เวลา 02H20M บริการด้วยเครื่อง B737-800 / 174 ที่นั่งห้องโดยสาร นั่งทั่วไป , เอนพรีเมี่ยม
MH785 วันที่ 18MAR จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป กัวลาลัมเปอร์อินเตอร์ ออกเดินทาง 1105 - ถึงจุดหมาย 18MAR เวลา 1425 ใช้เวลารวม 02H20M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง B737-800 / 174 ที่นั่ง และห้องโดยสารแบบ นั่งทั่วไป , เอนพรีเมี่ยม มาเลเซียแอร์ BKK MH785 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 KUL ใช้เวลา : 02H20M ขึ้นบินจาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ วันออกเดินทาง เวลาออกเดินทาง 18MAR 1105 ลงจอดที่ กัวลาลัมเปอร์อินเตอร์ เวลาถึงจุดหมาย ถึงจุดหมายวันที่ 1425 18MAR โดยเครื่อง หยุด เปลี่ยน ใช้เวลา B737-800 / 174 ที่นั่ง 0 0 02H20M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า มาเลเซียแอร์ Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง ไม่มี TV เอน ห่าง กว้าง 110' 30' 17' แผนผัง 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า มาเลเซียแอร์ Business ลักษณะ ชั้นโดยสาร เอนพรีเมี่ยม ธุรกิจเอน เอน ห่าง กว้าง 150' 39' 21' แผนผัง 2 | 2 ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿3840 ขาเดียว ชั้นประหยัด Sale OGSVlOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 20 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก ฿+ ไม่ได้ ไม่ได้ ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿4190 ขาเดียว ชั้นประหยัด Value OGSBXOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 25 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก ฿+ 3000 ไม่ได้ ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿4495 ขาเดียว ชั้นประหยัด Flex OGSFLOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 35 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยก เลิก ฿+ 1000 3000 ฿ เดินทาง ช ั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿11605 ขาเดียว ชั้นธุรกิจ BizSale ZVOWTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 40 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก 0+ 5000 ไม่ได้ ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿12355 ขาเดียว ชั้นธุรกิจ BizBasic ZBSOWTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 40 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก 0+ 5000 10000 ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿15355 ขาเดียว ชั้นธุรกิจ BizFlex CBZOWTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 50 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก 0+ 1000 6000
- 5J941 | 20AMR จาก แองเจเลสคลาร์ก ไป กรุงเทพสุวรรณภูมิ ออก 1625 - ถึง 20MAR เวลา 1855 ใช้เวลา 03H30M บริการด้วยเครื่อง A321-200 / 230 ที่นั่งห้องโดยสาร นั่งโซนหลัง , นั่งกลุ่มแรก
5J941 วันที่ 20AMR จาก แองเจเลสคลาร์ก ไป กรุงเทพสุวรรณภูมิ ออกเดินทาง 1625 - ถึงจุดหมาย 20MAR เวลา 1855 ใช้เวลารวม 03H30M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง A321-200 / 230 ที่นั่ง และห้องโดยสารแบบ นั่งโซนหลัง , นั่งกลุ่มแรก เซบูแปซิฟิค CRK 5J941 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 BKK ใช้เวลา : 03H30M ขึ้นบินจาก แองเจเลสคลาร์ก วันออกเดินทาง เวลาออกเดินทาง 20AMR 1625 ลงจอดที่ กรุงเทพสุวรรณภูมิ เวลาถึงจุดหมาย ถึงจุดหมายวันที่ 1855 20MAR โดยเครื่อง หยุด เปลี่ยน ใช้เวลา A321-200 / 230 ที่นั่ง 0 0 03H30M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า เซบูแปซิฟิค 5J Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง โซนหลัง เอน ห่าง กว้าง 90' 28' 17' แผนผัง 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า เซบูแปซิฟิค 5J Premium ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง กลุ่มแรก เอน ห่าง กว้าง 90' 29' 17' แผนผัง 3 | 3
- 5J941 | 14JAN จาก แองเจเลสคลาร์ก ไป กรุงเทพสุวรรณภูมิ ออก 1625 - ถึง 14JAN เวลา 1855 ใช้เวลา 03H30M บริการด้วยเครื่อง A321-200 / 230 ที่นั่งห้องโดยสาร นั่งโซนหลัง , นั่งกลุ่มแรก
5J941 วันที่ 14JAN จาก แองเจเลสคลาร์ก ไป กรุงเทพสุวรรณภูมิ ออกเดินทาง 1625 - ถึงจุดหมาย 14JAN เวลา 1855 ใช้เวลารวม 03H30M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง A321-200 / 230 ที่นั่ง และห้องโดยสารแบบ นั่งโซนหลัง , นั่งกลุ่มแรก เซบูแปซิฟิค CRK 5J941 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 BKK ใช้เวลา : 03H30M ขึ้นบินจาก แองเจเลสคลาร์ก วันออกเดินทาง เวลาออกเดินทาง 14JAN 1625 ลงจอดที่ กรุงเทพสุวรรณภูมิ เวลาถึงจุดหมาย ถึงจุดหมายวันที่ 1855 14JAN โดยเครื่อง หยุด เปลี่ยน ใช้เวลา A321-200 / 230 ที่นั่ง 0 0 03H30M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า เซบูแปซิฟิค 5J Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง โซนหลัง เอน ห่าง กว้าง 90' 28' 17' แผนผัง 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า เซบูแปซิฟิค 5J Premium ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง กลุ่มแรก เอน ห่าง กว้าง 90' 29' 17' แผนผัง 3 | 3
กระทู้ในฟอรัม (65)
- Reegth หรือ บ. รีกท์ ดอท คอม จำกัดใน นิยาม ข้อตกลง และ เงื่อนไข·2 กรกฎาคม 2564บ. รีกท์ ดอท คอม จำกัด หรือเรียกสั้นว่า Reegth เป็นบริษัทที่เป็นตัวกลาง จัดซื้อ - จัดขาย บริการการเดินทาง และ การท่องเที่ยว ทุกประเภท รวมถึง สินค้าฝากขายทั้งจากธุรกิจท่องเที่ยวและธุรกิจอื่นๆ โดยใช้ความรู้ ความชำนาญของเราในการสรรหาสินค้าบริการต่างๆมาสู่ ลูกค้า ภายใต้ปัจจัยที่ลูกค้าจะเป็นผู้เลือกในขั้นตอนสุดท้าย การตัดสินใจทั้งเกิดขึ้นภายใต้การตัดสินใจเลือกของลูกค้าเท่านั้น สิทธิ์ครอบครองและความรับผิดชอบต่อการเลือก เป็นของ ลูกค้า ความรับผิดชอบต่อการบริการ หรือ ตัวสินค้า จึงขึ้นกับ ผู้ให้บริการและผู้ผลิต โดยตรง ความรับผิดชอบของ Reegth คือการบริการและประสานงานเพื่อให้ลูกค้าได้รับสิทธิ์พึงได้ จากบริการหรือสินค้านั้นๆ อย่างไรเสียในกระบวนการประสานงาน Reegth จำเป็นต้องมี คู่ค้าภายนอก ที่ร่วมสนับสนุนการประสานงาน ทั้งระหว่าง Reegth กับ ผู้บริการ , Reegth กับ ผู้ผลิต และ Reegth กับ ลูกค้า ซึ่ง คู่ค้ามีค่าบริการแบบกินเปล่ามิมีส่วนร่วมในความรับผิดชอบต่อบริการและสินค้าความสูญเสียส่วนนี้มิอาจรับผิดชอบได้0423
- IATA - องค์กรการบินระหว่างประเทศใน ข้อมูลทั่วไป·25 พฤษภาคม 2568หลังจากจบสังครามโลกครั้งที่สองจบลง มีเที่ยวบินพาณิชย์เกิดขึ้นมากมาย ข้อตกลงการบินเดิมที่บังคับใช้โดยนาโต้ จึงถูกหยิบยกขึ้นมาแก้ไขใหม่ โดยการแก้ไขครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Warsaw และนั่นเป็นจุดเริ่มที่ ที่ IATA เริ่มเข้ามามีบทบาทในฐานนะตัวกลางภาคประชาชน ในการกำหนดมาตรฐานการบิน เราเรีกมติข้อตกลงครั้งนั้นว่าสนธิสัญญา warsaw หลังจากนั้นธุระกิจการเดินทางทางอากาศมีการพัฒนาเรื่อยมา ข้อตกลงดังกล่างจึงถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาใหม่อีกครั้งที่ Chicago กลายมาเป็น สนธิสัญญา Chicago ในที่สุด เนื้อหาในสนธิสัญญาว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานการบิน 4 หัวข้อ บังคับใช้กับการบริการการบินระหว่างประเทศเท่านั้น ดังนี้ 1.มาตรฐานการให้บริการสนามบินระหว่างประเทศ 2.มาตรฐานการบินระหว่างประเทศ 3.หน้าที่และสิทธิในการบริการการบินระหว่างประเทศ 4.หน้าที่และสิทธิในการใช้บริการการบินระหว่างประเทศ สนามบิน สนามบินระหว่างประเทศจัดเป็นพื้นที่สากล จำเป็นต้องรองรับผู้เดินทางจากหลายเชื่อชาติศาสนา สิ่งที่ต้องมีคือ 1.ทำตามข้อกำหนดในการเป็นพื้นที่สากล 2.มีส่วนรองรับผู้คนหลายชาติศาสนา 3.มีส่วนบริการผู้เดินทางเปลี่ยนเที่ยวบิน 4.มีระบบตรวจคนและสำภาระตามที่ IATA หนด 5.มีระบบรักษาความปลอดภัยและช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน 6.ขนถ่ายสำภาระแล ติดตามสำภาระส่งต่อ 7.มีสายการบินประจำชาติรับรองและสนับสนุการให้บริการ สายการบิน สายการบินที่ต้องการบินระหว่างประเทศจำเป็นต้องทำตามมาตรฐานการบินระหว่างประเทศ ว่าด้วยเรื่อง มาตรฐานการบิน กำหนดการบินและเส้นทาง สิทธิ์หน้าที่และความรับผิดชอบ หลังจากยืนยันมาตรฐานการบินแล้ว สายการบินจะพิจารญา ใช้บริการอื่นๆ ของ IATA เพิ่มหรือไม่นั้นขั้นกับสิทธิประโยชน์ที่จะได้และขอบข่ายความรับผิดชอบที่ต้องทำ ในส่วนนี้ มีผลบังคับใช้กับสายการบินรวมไปถึงตัวแทนจำหน่ายของสายการบิน เมื่อเลือกใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงิน ของ IATA ARC - ใช้บริการด้านละเว้นค่าธรรมเนียมบัตรเครดิต ใช้ได้เฉพาะค่าเงินหลักๆ USD / CAD / GBP / EUR ใช้ไม่ได้กับค่าเงิน THB ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด BSP - ใช้บริการด้านคุ้มครองอัตราแลกเปลี่ยนค่าเงินท้องถิ่น ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด เมื่อใช้ระบบปฏิบัตรการ แต่ ไม่ใช้ธุรกรรมการเงินของ IATA NDC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง ETR - รับธุระกรรมการเงินบางค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการตามมาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง GSA - ผู้ขายไม่ใช่ผู้บริกาการบินโดยตรง ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ ลดขอบข่ายการบริการลงจากมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนด เมื่อไม่ใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงินผ่าน ของ IATA LCC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการมากกว่ามาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง ทั้งนี้อาจปรากฏระบบปฏิบัตรการที่เชื่อมต่อกับสายการบิน แต่ไม่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ IATA เนื่องจากถูกนิยามไว้ในกลุ่มสายการบิน เป็นเพียงระบบปฏิบัตรการภายนอกที่เชื่อมต่อกับสายการบินได้ ดังนั้น มาตรฐานการบินยังคงเป็นไปตามสายการบินที่เลือก ส่วน ขอบข่ายการบริการอาจถูกจำกัด เนื่องความซับซ้อนของสายารบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนดลดลงจาก มาตรฐานการบินเดิม API - อาจมีบริการหลังการขาย XML-ไม่มีบริการหลังการขาย เป็นการทำเงินเพียงครั้งเดียว เที่ยวบิน หน้าที่พึงกระทำในการให้บริการ ขอบข่ายอำนาจในการช่วยเหลือในกรณีสุดวิสัย สิทธิ์ในการปฏิเสธในการให้บริการ เช่น การปฏิเสธการรับขึ้นเครื่อง การปฏิเสธการช่วยส่งต่อสำภาระ เป็นต้น ผู้โดยสารหรือผู้รับบริการ หน้าที่พึงกระทำในการขอรับบริการ ต้องเตรียมเอกสารใดบ้าง เอาหรือขนอะไรไปได้บ้าง เป็นต้น สิทธิและสิ่งที่ทำได้ขณะรับบริการ ข้อกำหนดและข้อห้ามข้อควรระวังเมื่อขอรับบริการ รายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ โปรดสอบถามพนักงานของเรา005
- INVL กรณีเกิดเหตุสุดวิสัยใน ข้อมูลทั่วไป·25 พฤษภาคม 2568กรณีเกิดเหตุสุดวิสัย ในการให้บริการของสายการบิน สาเหตุอาจเกิดเนื่องมาจาก • ความปอดภัยในการขึ้นบิน ซึ่งพิจารณาจากสภาพภูมิอากาศของสนามบินต้นทาง และ ศักยภาพของตัวเครื่อง ในการใช้บริการ เป็นเหตุให้ 1. บางเที่ยวบินยังคงให้บริการได้ 2. บางเที่ยวบินอาจล่าช้า 3. บางเที่ยวบินยกเลิกการให้บริการ • ความปอดภัยในการลงจอด ซึ่งพิจารณาจากสภาพภูมิอากาศของสนามบินปลายทาง และ ศักยภาพของตัวเครื่องในการใช้บริการ เป็นเหตุให้ 1. บางเที่ยวบินยังคงให้บริการได้ 2. บางเที่ยวบินอาจล่าช้า 3. บางเที่ยวบินเปลี่ยนเมืองปลายทาง สายการบินต้องหยิบเอานโยบายความรับผิดชอบในการช่วยเหลือดูแลลูกค้ามาใช้ BSP / ARC ส่งผลต่อทุกสายการบินในเส้นทางเดียวกัน การเปลี่ยนตารางบินให้ใหม่ เส้นทางระหว่างประเทศ สายการบินสามารถขอความร่วมมือช่วยเหลือจากสายการบินอื่นได้ เส้นทางภายในประเทศ สายการบินเลือกได้ ว่าจะใช้สิทธ์ระหว่างประเทศ หรือ ว่าจะใช้สิทธ์กฏหมายในประเทศต้นทาง การคืนเงิน คืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา BSP - THB หักธุรกรรมการเงิน ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน ARC - USD คืนเต็มจำนวนสู่บัตร ARC - THB หักธุรกรรมการเงินระหว่างประเทศ ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน NDC / ETR ส่งผลต่อสายการบินในเคลือเดียวกันเท่านั้น การเปลี่ยนตารางบินให้ใหม่ เส้นทางระหว่างประเทศ ต้องรอจนกว่าจะมีสายการบินในเคลือที่ให้บริการได้ เส้นทางภายในประเทศ สายการบินเลือกได้ ว่าจะใช้สิทธ์ระหว่างประเทศ หรือ กฏหมายในประเทศต้นทาง การคืนเงิน อาจคืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา หักธุรกรรมการเงิน ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน อาจคืนเป็นบัตรกำนันแก่ผู้เดินทางในการนำไปใช้ เต็มจำนวน GSA / API / XML ธุระกรรมที่แทกแซงไม่ได้ ธุระกรรมที่แทกแซงแก้ไขไม่ได้ ต้องรอจนกว่าจะมีสายการบินในเคลือที่ให้บริการได้เท่านั้น การคืนเงินขั้นกับ ผู้ประกอบการ GSA / API / XML โดยตรง ภายใต้ขั้นตอนการทำงานดังนี้ เมื่อผู้เดินทาง รับทราบสถานะการล่วงหน้า ใช้สิทธิ์ การเปลี่ยนเวลาหรือเส้นทางเดินทาง โดยไม่มีค่าทำโทษ เสนอเวลาบินให้ใหม่ ไม่มีส่วนต่าง เปลี่ยนโดยไม่มีค่าทำโทษ ไม่มีส่วนต่าง ( เมื่อทราบล่วงหน้า > 72 ชั่วโมง ) เปลี่ยนโดยไม่มีค่าทำโทษ มีส่วนต่าง ( เมื่อทราบล่วงหน้า < 72 ชั่วโมง และ > 24 ชั่วโมง ) ใช้สิทธิ์ผู้เดินทาง ไม่ทราบสถานะการล่วงหน้า ใช้สิทธิ์การคืนเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา ทำเงินคืนเป็นเงิน โดยไม่หักค่าธรรมเนียมใดๆ ARC ทำเงินคืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่าที่ได้รับมา โดยหักค่าธรรมธุรกรรมการเงิน BSP/NDC/ETR คืนเป็นบัตรกำนันใช้ได้กับผู้เดินทางเดิมเท่านั้น NDC/ETR ทำเงินคืนภายใต้เงื่อไขเฉพาะของ GSA/API/XML เมื่อผู้เดินทาง ไม่ทราบสถานะการล่วงหน้า เมื่อทราบล่วงหน้า < 24 ชั่วโมง แผนการบินอยู่ภายใต้การควบคุมของสนามบิน เมื่อผู้เดินทางถึงสนามบินแผนกเช็คต้องจำแนกสิทธิ์ของผู้เดินทางตามลำดับ การดูแลระหว่างรอ อาหาร ที่พัก ตามสมควร สำหรับ BSP/ARC/NDC/ETR/GSA/API/XML การจัดทางเที่ยวบินใหม่สายการบินใหม่ ตามสิทธิ์ BSP/ARC การจัดทางเที่ยวบินใหม่ ตามสิทธิ์ NDC/ETR การจัดการดูผลกระทบปลายทาง ที่ส่งผลกับผู้เดินทาง ตามสิทธิ์ BSP/ARC กรณีสายการบินทราบเรื่องอยู่แล้วจะให้ความดูแลในทันที่ กรณีสายการบินไม่มีข้อมูลส่วนนี้ เช่น เป็นการจองที่แยกออกจากกัน ท่านต้องร้องขอรับสิทธิ์ส่วนนี้จากสายการบิน การให้คำแนะนำเรื่องทำเงินคืน (ท่านต้องขอรับเอกสารยืนยันสิทธิ์นำกลับมาใช้ในกระบวนการนี้)002
โพสต์ในบล็อก (1)
- Seat : ลักษณะ และ ผัง ที่นั่งบนเครื่องบิน
กลุ่มที่นั่ง บางสายการบินอาจเรียกชั้นประหยัด , เรียกพรีเมี่ยม หมวกแดง ดีลักษ์ พลัส คลับ ธุระกิจ หรืออื่นๆ แตกต่างกันไป กลุ่มที่นั่งเป็นแบบนั่งทั้งหมด โดย จำแนกตามโซนได้เป็น 2 โซนหลักคือ โซนหน้า ระยะห่างระหว่างที่นั่งมากหว่า โซนหลัง 1 นิ้ว แยกเป็นสองกลุ่มคือ กลุ่มทั่วไป กลุ่มแถวหน้า 1-6 ซึ่งแยกย่อยได้อีก 2 แบบคือ แถวหน้าสุด (แถวแรก) ธุระกิจ, พรีเมี่ยม , หมวกแดง , ดีลักษ์ , พลัส , คลับ 9ล9 แถวถัดๆมา ธุระกิจ, พรีเมี่ยม , หมวกแดง , ดีลักษ์ , พลัส , คลับ 9ล9 โซนหลัง แยกเป็นสองกลุ่มคือ กลุ่มทั่วไป แถวหน้าสุด (แถวแรก) ผังที่นั่ง ขึ้นกับขนาดเครื่อง เช่น เครื่องบินใบพัดส่วนตัว ผังแบบ 1 เครื่องบินใบพัดส่วนตัว ผังแบบ 2 เครื่องบินใบพัดขนาดเล็ก ผังแบบ 1-1 เครื่องบินใบพัดขนาดเล็ก ผังแบบ 1-2 เครื่องบินใบพัดขนาดใหญ่ ผังแบบ 2-2 เฮลิคอปเตอร์ส่วนตัว ผังแบบ 2/2 เฮลิคอปเตอร์พานิยช์ ผังแบบ 2/3 เครื่องบินใบเจ็ทระยะใกล้ 1-1-1-1 เว้นว่างระหว่างเก้าอี้ เครื่องบินใบเจ็ทระยะใกล้ ผังแบบ 2-3 เครื่องบินใบเจ็ทระยะใกล้ ผังแบบ 3-3 เครื่องบินใบเจ็ทระยะกลาง ผังแบบ 2-3-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 2-4-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 3-3-3 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 3-4-3 แบบเอน บางสายการบินอาจเรียกพรีเมี่ยม ธุระกิจ ชั้นหนึ่ง หรืออื่นๆ แตกต่างกันไป ผังที่นั่ง ขึ้นกับขนาดเครื่อง เช่น เครื่องบินใบพัดขนาดเล็ก ผังแบบ 1-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะใกล้ ผังแบบ 2-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะกลาง ผังแบบ 2-2-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะกลาง ผังแบบ 2-3-2 แบบนอน บางสายการบินอาจเรียกธุระกิจ สูตร ชั้นหนึ่ง แตกต่างกันไป ผังที่นั่ง ขึ้นกับขนาดเครื่อง เช่น เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 1-1 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 1-1-1 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 2-2-2 แบบใดแบบนึง แบบระนาบเดียว 2|2|2 แบบทะแยง 2|2/2 แบบต่างระดับ 2_2_2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 2-3-2 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 1-1-1-1 สลับตำแหน่ง เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ ให้เลือก นั่งแยกจากกัน 1-1-1-1 เลือกนั่งคู่กัน 1-2-1 เครื่องบินใบเจ็ทระยะไกล ผังแบบ 1-11-1
