พบ 18390 ผลลัพธ์เมื่อไม่ระบุค่าการค้นหา
หน้าเพจอื่น ๆ (18324)
- BR67 | 25FEB จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออก 1240 - ถึง 25FEB เวลา 1905 ใช้เวลา 11H25M บริการด้วยเครื่อง ห้องโดยสาร
BR67 วันที่ 25FEB จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออกเดินทาง 1240 - ถึงจุดหมาย 25FEB เวลา 1905 ใช้เวลารวม 11H25M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง และห้องโดยสารแบบ อีวีเอแอร์ BKK BR67 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 LHR ใช้เวลา : 11H25M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง โซนหลัง เอน ห่าง กว้าง 110' 31' 17' แผนผัง 3 | 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Deluxe ลักษณะ ชั้นโดยสาร เอนพรีเมี่ยม พรีเมี่ยมเอน เอน ห่าง กว้าง 140' 42' 19.5' แผนผัง 2 | 3 | 2 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ RoyalLaurel ลักษณะ ชั้นโดยสาร นอนมีฉาก ธุรกิจนอน มีฉาก เอน ห่าง กว้าง 180' 60' 26' แผนผัง 1 | 1/\1 | 1 ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿17580 ขาเดียว ชั้นประหยัด Basic VOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 46 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก ไม่ได้ 5000 15000
- BR67 | 19FEB จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออก 1240 - ถึง 19FEB เวลา 1905 ใช้เวลา 11H25M บริการด้วยเครื่อง ห้องโดยสาร
BR67 วันที่ 19FEB จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออกเดินทาง 1240 - ถึงจุดหมาย 19FEB เวลา 1905 ใช้เวลารวม 11H25M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง และห้องโดยสารแบบ อีวีเอแอร์ BKK BR67 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 LHR ใช้เวลา : 11H25M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง โซนหลัง เอน ห่าง กว้าง 110' 31' 17' แผนผัง 3 | 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Deluxe ลักษณะ ชั้นโดยสาร เอนพรีเมี่ยม พรีเมี่ยมเอน เอน ห่าง กว้าง 140' 42' 19.5' แผนผัง 2 | 3 | 2 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ RoyalLaurel ลักษณะ ชั้นโดยสาร นอนมีฉาก ธุรกิจนอน มีฉาก เอน ห่าง กว้าง 180' 60' 26' แผนผัง 1 | 1/\1 | 1 ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿17580 ขาเดียว ชั้นประหยัด Basic VOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 46 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก ไม่ได้ 5000 15000
- BR67 | 08MAR จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออก 1240 - ถึง 08MAR เวลา 1905 ใช้เวลา 11H25M บริการด้วยเครื่อง ห้องโดยสาร
BR67 วันที่ 08MAR จาก กรุงเทพสุวรรณภูมิ ไป ลอนดอนฮีทโธรว์ ออกเดินทาง 1240 - ถึงจุดหมาย 08MAR เวลา 1905 ใช้เวลารวม 11H25M โดยหยุดระหว่างทาง เปลี่ยนเที่ยวบิน บริการด้วยเครื่อง และห้องโดยสารแบบ อีวีเอแอร์ BKK BR67 -> -> หยุด เปลี่ยน 0 0 LHR ใช้เวลา : 11H25M ห้องโดยสาร อัตตราค่าโดยสาร สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Economy ลักษณะ ชั้นโดยสาร นั่งทั่วไป ประหยัดนั่ง โซนหลัง เอน ห่าง กว้าง 110' 31' 17' แผนผัง 3 | 3 | 3 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ Deluxe ลักษณะ ชั้นโดยสาร เอนพรีเมี่ยม พรีเมี่ยมเอน เอน ห่าง กว้าง 140' 42' 19.5' แผนผัง 2 | 3 | 2 สายการบิน เรียกว่า อีวีเอแอร์เวย์ RoyalLaurel ลักษณะ ชั้นโดยสาร นอนมีฉาก ธุรกิจนอน มีฉาก เอน ห่าง กว้าง 180' 60' 26' แผนผัง 1 | 1/\1 | 1 ฿ เดินทาง ชั้นโดยสาร กลุ่มราคา อ้างอิง ฿17580 ขาเดียว ชั้นประหยัด Basic VOTH สำภาระใต้ที่นั่ง สำภาระชั้นวาง สำภาระเช็คอิน 03 07 46 เลือกที่นั่ง เลื่อนวัน ยกเลิก ไม่ได้ 5000 15000
กระทู้ในฟอรัม (64)
- Reegth หรือ บ. รีกท์ ดอท คอม จำกัดใน นิยาม ข้อตกลง และ เงื่อนไข·2 กรกฎาคม 2564บ. รีกท์ ดอท คอม จำกัด หรือเรียกสั้นว่า Reegth เป็นบริษัทที่เป็นตัวกลาง จัดซื้อ - จัดขาย บริการการเดินทาง และ การท่องเที่ยว ทุกประเภท รวมถึง สินค้าฝากขายทั้งจากธุรกิจท่องเที่ยวและธุรกิจอื่นๆ โดยใช้ความรู้ ความชำนาญของเราในการสรรหาสินค้าบริการต่างๆมาสู่ ลูกค้า ภายใต้ปัจจัยที่ลูกค้าจะเป็นผู้เลือกในขั้นตอนสุดท้าย การตัดสินใจทั้งเกิดขึ้นภายใต้การตัดสินใจเลือกของลูกค้าเท่านั้น สิทธิ์ครอบครองและความรับผิดชอบต่อการเลือก เป็นของ ลูกค้า ความรับผิดชอบต่อการบริการ หรือ ตัวสินค้า จึงขึ้นกับ ผู้ให้บริการและผู้ผลิต โดยตรง ความรับผิดชอบของ Reegth คือการบริการและประสานงานเพื่อให้ลูกค้าได้รับสิทธิ์พึงได้ จากบริการหรือสินค้านั้นๆ อย่างไรเสียในกระบวนการประสานงาน Reegth จำเป็นต้องมี คู่ค้าภายนอก ที่ร่วมสนับสนุนการประสานงาน ทั้งระหว่าง Reegth กับ ผู้บริการ , Reegth กับ ผู้ผลิต และ Reegth กับ ลูกค้า ซึ่ง คู่ค้ามีค่าบริการแบบกินเปล่ามิมีส่วนร่วมในความรับผิดชอบต่อบริการและสินค้าความสูญเสียส่วนนี้มิอาจรับผิดชอบได้0423
- IATA - องค์กรการบินระหว่างประเทศใน ข้อมูลทั่วไป·25 พฤษภาคม 2568หลังจากจบสังครามโลกครั้งที่สองจบลง มีเที่ยวบินพาณิชย์เกิดขึ้นมากมาย ข้อตกลงการบินเดิมที่บังคับใช้โดยนาโต้ จึงถูกหยิบยกขึ้นมาแก้ไขใหม่ โดยการแก้ไขครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Warsaw และนั่นเป็นจุดเริ่มที่ ที่ IATA เริ่มเข้ามามีบทบาทในฐานนะตัวกลางภาคประชาชน ในการกำหนดมาตรฐานการบิน เราเรีกมติข้อตกลงครั้งนั้นว่าสนธิสัญญา warsaw หลังจากนั้นธุระกิจการเดินทางทางอากาศมีการพัฒนาเรื่อยมา ข้อตกลงดังกล่างจึงถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาใหม่อีกครั้งที่ Chicago กลายมาเป็น สนธิสัญญา Chicago ในที่สุด เนื้อหาในสนธิสัญญาว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานการบิน 4 หัวข้อ บังคับใช้กับการบริการการบินระหว่างประเทศเท่านั้น ดังนี้ 1.มาตรฐานการให้บริการสนามบินระหว่างประเทศ 2.มาตรฐานการบินระหว่างประเทศ 3.หน้าที่และสิทธิในการบริการการบินระหว่างประเทศ 4.หน้าที่และสิทธิในการใช้บริการการบินระหว่างประเทศ สนามบิน สนามบินระหว่างประเทศจัดเป็นพื้นที่สากล จำเป็นต้องรองรับผู้เดินทางจากหลายเชื่อชาติศาสนา สิ่งที่ต้องมีคือ 1.ทำตามข้อกำหนดในการเป็นพื้นที่สากล 2.มีส่วนรองรับผู้คนหลายชาติศาสนา 3.มีส่วนบริการผู้เดินทางเปลี่ยนเที่ยวบิน 4.มีระบบตรวจคนและสำภาระตามที่ IATA หนด 5.มีระบบรักษาความปลอดภัยและช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน 6.ขนถ่ายสำภาระแล ติดตามสำภาระส่งต่อ 7.มีสายการบินประจำชาติรับรองและสนับสนุการให้บริการ สายการบิน สายการบินที่ต้องการบินระหว่างประเทศจำเป็นต้องทำตามมาตรฐานการบินระหว่างประเทศ ว่าด้วยเรื่อง มาตรฐานการบิน กำหนดการบินและเส้นทาง สิทธิ์หน้าที่และความรับผิดชอบ หลังจากยืนยันมาตรฐานการบินแล้ว สายการบินจะพิจารญา ใช้บริการอื่นๆ ของ IATA เพิ่มหรือไม่นั้นขั้นกับสิทธิประโยชน์ที่จะได้และขอบข่ายความรับผิดชอบที่ต้องทำ ในส่วนนี้ มีผลบังคับใช้กับสายการบินรวมไปถึงตัวแทนจำหน่ายของสายการบิน เมื่อเลือกใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงิน ของ IATA ARC - ใช้บริการด้านละเว้นค่าธรรมเนียมบัตรเครดิต ใช้ได้เฉพาะค่าเงินหลักๆ USD / CAD / GBP / EUR ใช้ไม่ได้กับค่าเงิน THB ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด BSP - ใช้บริการด้านคุ้มครองอัตราแลกเปลี่ยนค่าเงินท้องถิ่น ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด เมื่อใช้ระบบปฏิบัตรการ แต่ ไม่ใช้ธุรกรรมการเงินของ IATA NDC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง ETR - รับธุระกรรมการเงินบางค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการตามมาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง GSA - ผู้ขายไม่ใช่ผู้บริกาการบินโดยตรง ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ ลดขอบข่ายการบริการลงจากมาตรฐานการบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนด เมื่อไม่ใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงินผ่าน ของ IATA LCC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน ขอบข่ายการบริการมากกว่ามาตรฐานการบิน ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง ทั้งนี้อาจปรากฏระบบปฏิบัตรการที่เชื่อมต่อกับสายการบิน แต่ไม่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ IATA เนื่องจากถูกนิยามไว้ในกลุ่มสายการบิน เป็นเพียงระบบปฏิบัตรการภายนอกที่เชื่อมต่อกับสายการบินได้ ดังนั้น มาตรฐานการบินยังคงเป็นไปตามสายการบินที่เลือก ส่วน ขอบข่ายการบริการอาจถูกจำกัด เนื่องความซับซ้อนของสายารบิน ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนดลดลงจาก มาตรฐานการบินเดิม API - อาจมีบริการหลังการขาย XML-ไม่มีบริการหลังการขาย เป็นการทำเงินเพียงครั้งเดียว เที่ยวบิน หน้าที่พึงกระทำในการให้บริการ ขอบข่ายอำนาจในการช่วยเหลือในกรณีสุดวิสัย สิทธิ์ในการปฏิเสธในการให้บริการ เช่น การปฏิเสธการรับขึ้นเครื่อง การปฏิเสธการช่วยส่งต่อสำภาระ เป็นต้น ผู้โดยสารหรือผู้รับบริการ หน้าที่พึงกระทำในการขอรับบริการ ต้องเตรียมเอกสารใดบ้าง เอาหรือขนอะไรไปได้บ้าง เป็นต้น สิทธิและสิ่งที่ทำได้ขณะรับบริการ ข้อกำหนดและข้อห้ามข้อควรระวังเมื่อขอรับบริการ รายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ โปรดสอบถามพนักงานของเรา005
- INVL กรณีเกิดเหตุสุดวิสัยใน ข้อมูลทั่วไป·25 พฤษภาคม 2568กรณีเกิดเหตุสุดวิสัย ในการให้บริการของสายการบิน สาเหตุอาจเกิดเนื่องมาจาก • ความปอดภัยในการขึ้นบิน ซึ่งพิจารณาจากสภาพภูมิอากาศของสนามบินต้นทาง และ ศักยภาพของตัวเครื่อง ในการใช้บริการ เป็นเหตุให้ 1. บางเที่ยวบินยังคงให้บริการได้ 2. บางเที่ยวบินอาจล่าช้า 3. บางเที่ยวบินยกเลิกการให้บริการ • ความปอดภัยในการลงจอด ซึ่งพิจารณาจากสภาพภูมิอากาศของสนามบินปลายทาง และ ศักยภาพของตัวเครื่องในการใช้บริการ เป็นเหตุให้ 1. บางเที่ยวบินยังคงให้บริการได้ 2. บางเที่ยวบินอาจล่าช้า 3. บางเที่ยวบินเปลี่ยนเมืองปลายทาง สายการบินต้องหยิบเอานโยบายความรับผิดชอบในการช่วยเหลือดูแลลูกค้ามาใช้ BSP / ARC ส่งผลต่อทุกสายการบินในเส้นทางเดียวกัน การเปลี่ยนตารางบินให้ใหม่ เส้นทางระหว่างประเทศ สายการบินสามารถขอความร่วมมือช่วยเหลือจากสายการบินอื่นได้ เส้นทางภายในประเทศ สายการบินเลือกได้ ว่าจะใช้สิทธ์ระหว่างประเทศ หรือ ว่าจะใช้สิทธ์กฏหมายในประเทศต้นทาง การคืนเงิน คืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา BSP - THB หักธุรกรรมการเงิน ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน ARC - USD คืนเต็มจำนวนสู่บัตร ARC - THB หักธุรกรรมการเงินระหว่างประเทศ ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน NDC / ETR ส่งผลต่อสายการบินในเคลือเดียวกันเท่านั้น การเปลี่ยนตารางบินให้ใหม่ เส้นทางระหว่างประเทศ ต้องรอจนกว่าจะมีสายการบินในเคลือที่ให้บริการได้ เส้นทางภายในประเทศ สายการบินเลือกได้ ว่าจะใช้สิทธ์ระหว่างประเทศ หรือ กฏหมายในประเทศต้นทาง การคืนเงิน อาจคืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา หักธุรกรรมการเงิน ภาษีรัฐ และ ค่าบริการ ออกก่อนคืน อาจคืนเป็นบัตรกำนันแก่ผู้เดินทางในการนำไปใช้ เต็มจำนวน GSA / API / XML ธุระกรรมที่แทกแซงไม่ได้ ธุระกรรมที่แทกแซงแก้ไขไม่ได้ ต้องรอจนกว่าจะมีสายการบินในเคลือที่ให้บริการได้เท่านั้น การคืนเงินขั้นกับ ผู้ประกอบการ GSA / API / XML โดยตรง ภายใต้ขั้นตอนการทำงานดังนี้ เมื่อผู้เดินทาง รับทราบสถานะการล่วงหน้า ใช้สิทธิ์ การเปลี่ยนเวลาหรือเส้นทางเดินทาง โดยไม่มีค่าทำโทษ เสนอเวลาบินให้ใหม่ ไม่มีส่วนต่าง เปลี่ยนโดยไม่มีค่าทำโทษ ไม่มีส่วนต่าง ( เมื่อทราบล่วงหน้า > 72 ชั่วโมง ) เปลี่ยนโดยไม่มีค่าทำโทษ มีส่วนต่าง ( เมื่อทราบล่วงหน้า < 72 ชั่วโมง และ > 24 ชั่วโมง ) ใช้สิทธิ์ผู้เดินทาง ไม่ทราบสถานะการล่วงหน้า ใช้สิทธิ์การคืนเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่ายที่ได้รับมา ทำเงินคืนเป็นเงิน โดยไม่หักค่าธรรมเนียมใดๆ ARC ทำเงินคืนเป็นเงิน คืนสู่ช่องทางการจ่าที่ได้รับมา โดยหักค่าธรรมธุรกรรมการเงิน BSP/NDC/ETR คืนเป็นบัตรกำนันใช้ได้กับผู้เดินทางเดิมเท่านั้น NDC/ETR ทำเงินคืนภายใต้เงื่อไขเฉพาะของ GSA/API/XML เมื่อผู้เดินทาง ไม่ทราบสถานะการล่วงหน้า เมื่อทราบล่วงหน้า < 24 ชั่วโมง แผนการบินอยู่ภายใต้การควบคุมของสนามบิน เมื่อผู้เดินทางถึงสนามบินแผนกเช็คต้องจำแนกสิทธิ์ของผู้เดินทางตามลำดับ การดูแลระหว่างรอ อาหาร ที่พัก ตามสมควร สำหรับ BSP/ARC/NDC/ETR/GSA/API/XML การจัดทางเที่ยวบินใหม่สายการบินใหม่ ตามสิทธิ์ BSP/ARC การจัดทางเที่ยวบินใหม่ ตามสิทธิ์ NDC/ETR การจัดการดูผลกระทบปลายทาง ที่ส่งผลกับผู้เดินทาง ตามสิทธิ์ BSP/ARC กรณีสายการบินทราบเรื่องอยู่แล้วจะให้ความดูแลในทันที่ กรณีสายการบินไม่มีข้อมูลส่วนนี้ เช่น เป็นการจองที่แยกออกจากกัน ท่านต้องร้องขอรับสิทธิ์ส่วนนี้จากสายการบิน การให้คำแนะนำเรื่องทำเงินคืน (ท่านต้องขอรับเอกสารยืนยันสิทธิ์นำกลับมาใช้ในกระบวนการนี้)002
โพสต์ในบล็อก (2)
- Seat : ลักษณะ และ ผัง ที่นั่งบนเครื่องบิน
กลุ่มที่นั่งเป็นแบบนั่งทั้งหมด โดย จำแนกตามลักษณะได้เป็น 3 แบบหลักๆคือ นั่งทั่วไป , เอน และนอน กลุ่มนั่ง เอนได้น้อย 90-120' นั่งโซนหลัง ส่วนใหญ่จะเป็นที่นั่งตอนหลังของเครื่องบิน ซึ่งเก้าอี้แต่ละตัวจะมีระยะห่างระหว่างกันน้อยกว่าโซนหน้า อาจถูกเรียกว่า ชั้นประหยัดทั่วไป นั่งโซนหน้า เก้าอี้แต่ละตัวจะมีระยะห่างระหว่างกันมากกว่าโซนหลัง 1-3 นิ้ว อาจถูกเรียกว่า ชั้นประหยัดทั่วไป คอมฟอร์ต ลองเล็ก เล็กรูม พลัส ดีลักษ์ เรดแคป ชั้นพรีเมี่ยม นั่งกลุ่มแรก เก้าอี้แต่ละตัวจะมีระยะห่างระหว่างกันมากกว่าโซนหลัง 1-3 นิ้ว ได้รับสิทธิ์ขึ้นและลงเครื่องเร็วกว่า นั่งโซนหลัง และ นั่งโซนหน้า อาจถูกเรียกว่า ชั้นประหยัดทั่วไป คอมฟอร์ต ลองเล็ก เล็กรูม พลัส ดีลักษ์ เรดแคป ชั้นพรีเมี่ยม ชั้นธุระกิจ นั่งแถวแรก ไม่มีคนนั่งด้านหน้าเรา อาจเป็นแถวแรกของ นั่งโซนหลัง หรือ นั่งโซนหน้า อย่างไรเสีย เพื่อความปลอดภัยขณะเดินทาง ทางสายการบินสามารถเพิกถอนสิทธิ์การนั่งที่นั่งแถวแรกได้ทันทีเมื่อเห็นสมควร อาจถูกเรียกว่า ชั้นประหยัดทั่วไป เอ็กซิต คอมฟอร์ต ลองเล็ก เล็กรูม พลัส ดีลักษ์ เรดแคป ชั้นพรีเมี่ยม ชั้นธุระกิจ นั่งเว้นระยะ นั่งโซนหน้า นั่งหนึ่งเก้าอีเว้นหนึ่งเก้าอี้ ได้รับสิทธิ์ขึ้นและลงเครื่องเร็วกว่า นั่งโซนหลัง และ นั่งโซนหน้า อาจถูกเรียกว่า เอ็กซิต คอมฟอร์ต ลองเล็ก เล็กรูม พลัส ดีลักษ์ เรดแคป ชั้นพรีเมี่ยม ชั้นธุระกิจ กลุ่มเอน เอนได้มาก 130-150' มีระยะเหยียดขาเพิ่มขึ้น อาจถูกเรียกว่า คอมฟอร์ต พลัส ดีลักษ์ ชั้นพรีเมี่ยม ชั้นธุรกิจ หรือ ชั้นหนึ่งก็ได้ กลุ่มนอน นอนราบ 160-180' มีระยะเหยียดขาเพิ่มขึ้น อาจมีลักษณะ หรือถูกเรียกแต่กต่างกัน ไร้ฉากกั้น อาจถูกเรียกว่า ชั้นธุรกิจ หรือ ชั้นหนึ่งก็ได้ มีฉากกั้น อาจถูกเรียกว่า ชั้นธุรกิจ หรือ ชั้นหนึ่งก็ได้ ลักษณะเป็นห้อง อาจถูกเรียกว่า ชั้นธุรกิจ ธุรกิจพลัส สูท หรือ ชั้นหนึ่งก็ได้
- BAGS สำภาระ
สำภาระที่ท่านนำติดตัวไปด้วยขณะเดินทาง แยกได้เป็น 3 ส่วนใหญ่ๆคือ สำภาระต้องห้าม สำภาระที่นำขึ้นห้องโดยสาร และ สำภาระที่โหลดเข้าสู่ห้องเก็บสำภาระ สำภาระต้องห้าม คือ สำภาระอันเป็นอันตรายหรือรบกวน เป็นอุปสรรคต่อการให้บริการ หรือ ผิดกฏหมาย สำภาระอันเป็นอันตราย อาจทำให้เกิดการลื่นล้ม อาจก่อเกิดเปลวไฟหรือระเบิด อาจใช้เป็นอาวุธได้ อาจส่งกลิ่น เสียง รบกวนหรืออาจเป็นภาหะแพร่เชื้อโรค เป็นต้น สำภาระอันอุปสรรคต่อการให้บริการ รบกวนระบบนำทาง กีดขวางเส้นทางเดิน ส่งผลต่อระบบอำนวยความสะดวก เป็นต้น สำภาระผิดกฏหมาย อาจเป็นสิ่งที่ผิดกฎหมายโดยตรง หรือ อาจไม่ผิดกฏหมายแต่มีเจตนานำไปเพื่อการค้าและพยายามหลบเลี่ยงภาษี สำภาระที่นำขึ้นห้องโดยสาร แยกย่อยได้เป็น Personal Item สำภาระติดตัวขึ้นห้องโดยสาร ที่ไม่อาจโหลด หรือไม่อยากโหลดใต้เครื่อง มีขนาดไม่ใหญ่มาก 2-3 กิโลกรัม และ ต้องสำมารถเก็บใต้ที่นั่งได้ในกรณีจำเป็น Carry on สำภาระขนาดใหญ่ ที่ไม่อาจโหลด หรือไม่อยากโหลดใต้เครื่อง สามารถใช้ช่องเก็บของเหนือศรีษะได้ บริการส่วนนี้อาจมีค่าใช้จ่าย หรือ สิทธิ์ฟรี มากน้อยแตกต่างกันออกไป โดยที่ น้ำหนักสูงสุดต้องไม่เกิน 25 กิโลกรัม ขนาด 56 x 36 x 23 cm ( Boeing / Airbus ) Special Item สำภาระติดตัวขึ้นห้องโดยสารที่ต้องควบคุมพิเศษ หรือดูแลเป็นพิเศษ เช่น สิ่งมีชีวิต หรือ ร่างสิ่งเคยมีชีวิต ถังอ๊อกซิเจน , รถเข็ญ , อาวุธ เป็นต้น สำภาระที่โหลดเข้าสู่ห้องเก็บสำภาระ Standard สำภาระปรกติทั่วไป ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ น้ำหนัดสูงสุด 32 กิโลกรัม ( กฏหมายแรงงาน) ขนาด 69x53x36 cm ( Boeing / Airbus ) ภายใต้เงื่อนไขการบริการการสองรูปแบบ คือ แบบน้ำหนักรวม และ แบบจำนวนชิ้น บัตรโดยสาร แบบน้ำหนักรวม ให้ความสำคัญกับน้ำหนักรวมมากกว่า จำนวนชิ้น จากน้ำหนักฟรีที่ได้ในบัตรโดยสาร สามารถซื้อ บริการ Excess Weight น้ำหนักเกินได้ เมื่อน้ำหนักรวมยังคงน้อยกว่า 32 กิโลกรัม Bulk สำภาระขนาดใหญ่ เมื่อ ชิ้นใดชั้นหนึ่งน้ำหนักเกินกว่า 32 กิโลกรัม หรือ ขนาดเกิน 69x53x36 cm บัตรโดยสารแบบนับชิ้น ให้ความสำคัญกับจำนวนชิ้น โดยแต่ละชิ้นต้องไม่เกินข้อกำหนดน้ำหนักฟรีต่อชิ้น หากเกินข้อกำหนดฟรี สามารถซื้อ บริการ Extra Bags เพิ่มจำนวนชิ้น ภายใต้ข้อกำหนดฟรีเดิม Excess Weight น้ำหนักเกินได้ เมื่อน้ำหนักรวมยังคงน้อยกว่า 32 กิโลกรัม Bulk สำภาระขนาดใหญ่ เมื่อ ชิ้นใดชั้นหนึ่งน้ำหนักเกินกว่า 32 กิโลกรัม หรือ ขนาดเกิน 69x53x36 cm Special สำภาระที่ต้องชำระบริการส่วนนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม Bulk สำภาระขนาดใหญ่ คือ สำภาระชิ้นใดชิ้นหนึ่งที่ Over Weight น้ำหนักเกินกว่า 32 กิโลกรัม หรือ Over Size ขนาดเกิน 69x53x36 cm บริการส่วนนี้มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม F ragile สำภาระที่ต้องดูแลเป็นพิเศษ อาจแตกหักง่าย ต้องควบคุมอุณภูมิ หรือ อื่นๆ Live สิ่งมีชีวิตที่ต่องทำตามเงื่อนประเทศปลายทางและกฏหมายสากล Other โปรดสอบถาม
