ข้อมูลทั่วไป

หลังจากจบสังครามโลกครั้งที่สองจบลง มีเที่ยวบินพาณิชย์เกิดขึ้นมากมาย 

ข้อตกลงการบินเดิมที่บังคับใช้โดยนาโต้ จึงถูกหยิบยกขึ้นมาแก้ไขใหม่

โดยการแก้ไขครั้งแรกเกิดขึ้นที่ Warsaw และนั่นเป็นจุดเริ่มที่ 

ที่ IATA เริ่มเข้ามามีบทบาทในฐานนะตัวกลางภาคประชาชน

ในการกำหนดมาตรฐานการบิน เราเรีกมติข้อตกลงครั้งนั้นว่าสนธิสัญญา warsaw

หลังจากนั้นธุระกิจการเดินทางทางอากาศมีการพัฒนาเรื่อยมา

ข้อตกลงดังกล่างจึงถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาใหม่อีกครั้งที่ Chicago

กลายมาเป็น สนธิสัญญา Chicago ในที่สุด 

เนื้อหาในสนธิสัญญาว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานการบิน 4 หัวข้อ

บังคับใช้กับการบริการการบินระหว่างประเทศเท่านั้น ดังนี้

1.มาตรฐานการให้บริการสนามบินระหว่างประเทศ

2.มาตรฐานการบินระหว่างประเทศ

3.หน้าที่และสิทธิในการบริการการบินระหว่างประเทศ

4.หน้าที่และสิทธิในการใช้บริการการบินระหว่างประเทศ

สนามบิน

สนามบินระหว่างประเทศจัดเป็นพื้นที่สากล 

จำเป็นต้องรองรับผู้เดินทางจากหลายเชื่อชาติศาสนา สิ่งที่ต้องมีคือ

1.ทำตามข้อกำหนดในการเป็นพื้นที่สากล

2.มีส่วนรองรับผู้คนหลายชาติศาสนา

3.มีส่วนบริการผู้เดินทางเปลี่ยนเที่ยวบิน

4.มีระบบตรวจคนและสำภาระตามที่ IATA หนด

5.มีระบบรักษาความปลอดภัยและช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน

6.ขนถ่ายสำภาระแล ติดตามสำภาระส่งต่อ

7.มีสายการบินประจำชาติรับรองและสนับสนุการให้บริการ

สายการบิน

สายการบินที่ต้องการบินระหว่างประเทศจำเป็นต้องทำตามมาตรฐานการบินระหว่างประเทศ

ว่าด้วยเรื่อง มาตรฐานการบิน กำหนดการบินและเส้นทาง สิทธิ์หน้าที่และความรับผิดชอบ

หลังจากยืนยันมาตรฐานการบินแล้ว สายการบินจะพิจารญา ใช้บริการอื่นๆ ของ IATA

เพิ่มหรือไม่นั้นขั้นกับสิทธิประโยชน์ที่จะได้และขอบข่ายความรับผิดชอบที่ต้องทำ

ในส่วนนี้ มีผลบังคับใช้กับสายการบินรวมไปถึงตัวแทนจำหน่ายของสายการบิน

เมื่อเลือกใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงิน ของ IATA

ARC - ใช้บริการด้านละเว้นค่าธรรมเนียมบัตรเครดิต 

ใช้ได้เฉพาะค่าเงินหลักๆ USD / CAD / GBP / EUR ใช้ไม่ได้กับค่าเงิน THB

ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน

ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด

BSP -  ใช้บริการด้านคุ้มครองอัตราแลกเปลี่ยนค่าเงินท้องถิ่น 

ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ

ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน

ขอบข่ายความรับผิดชอบร่วมกันตามที่ IATA กำหนด

เมื่อใช้ระบบปฏิบัตรการ แต่ ไม่ใช้ธุรกรรมการเงินของ IATA 

NDC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน 

มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน

ขอบข่ายการบริการมากกว่าตามมาตรฐานการบิน

ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง

ETR -  รับธุระกรรมการเงินบางค่าเงิน 

มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน

ขอบข่ายการบริการตามมาตรฐานการบิน

ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง

GSA - ผู้ขายไม่ใช่ผู้บริกาการบินโดยตรง

ใช้ได้กับค่าเงินสดและท้องถิ่น มีค่าธรรมเนียมหากเป็นเป็นธุรกรรมการเงินอื่นๆ

ลดขอบข่ายการบริการลงจากมาตรฐานการบิน

ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนด

เมื่อไม่ใช้ทั้งระบบปฏิบัตรการ และ ธุรกรรมการเงินผ่าน ของ IATA

LCC - รับธุระกรรมการเงินหลายค่าเงิน 

มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่าทางธุรกรรมการเงิน

ขอบข่ายการบริการมากกว่ามาตรฐานการบิน

ลดขอบข่ายความรับผิดชอบลง

ทั้งนี้อาจปรากฏระบบปฏิบัตรการที่เชื่อมต่อกับสายการบิน

แต่ไม่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ IATA เนื่องจากถูกนิยามไว้ในกลุ่มสายการบิน

เป็นเพียงระบบปฏิบัตรการภายนอกที่เชื่อมต่อกับสายการบินได้

ดังนั้น มาตรฐานการบินยังคงเป็นไปตามสายการบินที่เลือก ส่วน

ขอบข่ายการบริการอาจถูกจำกัด เนื่องความซับซ้อนของสายารบิน

ขอบข่ายความรับผิดชอบขึ้นกับผู้ขายกำหนดลดลงจาก มาตรฐานการบินเดิม

API - อาจมีบริการหลังการขาย

XML-ไม่มีบริการหลังการขาย เป็นการทำเงินเพียงครั้งเดียว

เที่ยวบิน

หน้าที่พึงกระทำในการให้บริการ

ขอบข่ายอำนาจในการช่วยเหลือในกรณีสุดวิสัย

สิทธิ์ในการปฏิเสธในการให้บริการ เช่น

การปฏิเสธการรับขึ้นเครื่อง

การปฏิเสธการช่วยส่งต่อสำภาระ เป็นต้น

ผู้โดยสารหรือผู้รับบริการ

หน้าที่พึงกระทำในการขอรับบริการ

ต้องเตรียมเอกสารใดบ้าง

เอาหรือขนอะไรไปได้บ้าง เป็นต้น

สิทธิและสิ่งที่ทำได้ขณะรับบริการ

ข้อกำหนดและข้อห้ามข้อควรระวังเมื่อขอรับบริการ

รายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ โปรดสอบถามพนักงานของเรา