LCC - การทำงานแบบครั้งเดียว มีราคาเดียว ตัวเลือกเดียว ปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมแก้ไขไม่ได้ บุคลภายนอก นำหน้าที่เชื่อต่อระบบ ระหว่าง 1.สายการบิน ( ความหลายหลายของสายการบินอาจทำให้ข้อมูลตกหล่น) 2.ธนาคาร ( ความรับผิดชอบต่อการเงินของบุคคลภายนอกทำให้สายการบินหลีกเลี่ยงการแทรกแซง) 3.ผู้ซื้อ ( ที่ขาดความรู้ ความรอบคอบ อาจส่งผลเสียเมื่อใช้งานจริง) 4.ความรับผิดชอบต่อความช่วยเหลือกรณีสุดวิสัย มักถูกปฏิเสธเนื่องจาก ข้ำจำกัดของระบบ >>>> จากยอดรวม ฿ + 10$ ( FQC10USD/THB) >>>> ต่อ Passenger NDC - ปรับเปลี่ยนการจอง ตรวจสอบราคาแบบ SOTI หาค่าเงินท้องถิ่น สายการบินหรือ กลุ่มสายการบินทำการ ออกแบบระบบแบะขายตรงสู่ผู้ซื้อ 1.ขาดความหลายหลายของสินค้า คู่แข่งขั้น 2.ค่าเงินต่างประเทศ ที่แสดงอาจไม่ตรงกับค่าเงินบาทที่จ่ายจริง 3.ความรับผิดชอบต่อความช่วยเหลือกรณีสุดวิสัย จำกัดอยู่ในกลุ่มสายการบินผู้ขาย >>>> FQC???/THB + 5% Exhange fee = ฿ + 10$ ( FQC10USD/THB) >>>> ต่อ Passenger / TKTE / EMDA BSP + ปรับเปลี่ยนการจอง ตรวจสอบราคาแบบ ปรกติ เป็นการที่สายการบิน ยินยอมรับค่าเงินท้องถิ่นของประเทศที่ขาย ลดผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราเนื่องจาก รับค่าเงินนั้นโดยตรง 1.สินค้าบางตัวไม่ปล่อยขาย ในบางท้องถิ่น เพื่อคบคุมงบดุล 2.ต้องรับผิดชอบค่าธรรมเนียมสูญเปล่าจากบัตรเครดิต กรณีชำระเงินด้วยบัตร 3.กรณียกเลิกสินค้า กระบวนการคืนเงินค่างข้างล่าช้า 45-60 วัน 4.ความรับผิดชอบต่อความช่วยเหลือกรณีสุดวิสัย ตามกฏคงกรณ์การบินสากล 1. NETT  >>> ฿ + 10$ ( FQC10USD/THB) 2. COM0 >>> ฿ + 10$ ( FQC10USD/THB) 3. COM? >>> ฿ + vat 7% จาก COM? + 10$ ( FQC10USD/THB) >>>> ต่อ Passenger / TKTE / EMDA ARC  - ปรับเปลี่ยนการจอง ตรวจสอบราคาแบบ POS-LAX สายการบินรับเงิน USD และรับผิดชอบค่าธะรมเนียมบัตรเครดิต USD 1.สินค้ามีความหลากลายสูงมาก 2.กรณี บัตร THB ไม่ได้รับความคุ้มลอง ค่าธะะรมเนียมบ้ตร 2.5-3% 3.กรณี บัตร THB ไม่ได้รับความคุ้มลอง ค่าธะะรมเนียมอัตรตรแลกเปลี่ยน 3-5% 4.กรณียกเลิกสินค้า มีค่าธรรมเนียมสูญเปล่า 7-10% 5.กรณียกเลิกสินค้า ได้เงินคืนตามรอบบัตรเครดิต 15-45 วัน 6..ความรับผิดชอบต่อความช่วยเหลือกรณีสุดวิสัย ตามกฏคงกรณ์การบินสากล 7. ขอบข่ายความข่วยเหลือ 70-80% ทำได้เองโดยตัวแทนจำหน่าย เว้นแต่กรณีที่ไม่อนุญาติ บางส่วน >>>> FQC???/THB + 7% Exhange fee = ฿ + 20$ ( FQC10USD/THB) >>>> ต่อ Passenger / TKTE / EMDA

เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ความปลอดภัยต่อผู่ร่วมเดินทาง , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง , ช่องทางลำเลียง , พื้นที่เก็บรักษา , การบรรจุ , ค่าทำเนียม 1. CANOE / KAYAK / SURFBOARD / WINDSURF 2. BICYCLE (BIKE) / SNOW SKI / WATER SKI 3. GOLF / BOWLING / FISHING 4. SCUBA DIVING 5. WEAPON / AIR GUN / BB GUN 6. OTHER SPORT EQUIPMENT CANOE / KAYAK / SURFBOARD / WINDSURF เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง , ช่องทางลำเลียง , พื้นที่เก็บรักษา , ค่าทำเนียม กลุ่มนี้จัดอยู่ในสำภาระขนาดเกิน และถูกควบคุมโดย สัมภากร จำเป็นต้องขออนุญาติ 1.เพื่อตรวจสอบจำนวนตามข้อกฏหมาย 2.เพื่อพื้นที่จัดเก็บ ซึ่งแตกต่างตามตัวเครื่องที่ใช้บิน 3.เพื่อตรวจสอบค่าทำเนียม ภาระขนาดเกิน BICYCLE (BIKE) / SNOW SKI / WATER SKI เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ความปลอดภัยต่อผู่ร่วมเดินทาง , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง ม พื้นที่เก็บรักษา , การบรรจุ , ค่าทำเนียม กลุ่มนี้จัดอยู่ในสำภาระควบคุมโดยสัมภากร จำเป็นต้องขออนุญาติ 1.เพื่อตรวจสอบจำนวนตามข้อกฏหมาย 2.เพื่อตรวจสอบความปลอดภัย ต่อการเดินทาง 2.เพื่อตรวจสอบค่าทำเนียม ภาระขนาดเกิน GOLF / BOWLING / FISHING เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ความปลอดภัยต่อผู่ร่วมเดินทาง , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง , พื้นที่เก็บรักษา , การบรรจุ , ค่าทำเนียม กลุ่มนี้จัดอยู่ในสำภาระควบคุมโดยสัมภากร จำเป็นต้องขออนุญาติ 1.เพื่อตรวจสอบจำนวนตามข้อกฏหมาย 2.เพื่อตรวจสอบความปลอดภัย ต่อการเดินทาง 2.เพื่อตรวจสอบค่าทำเนียม ภาระขนาดเกิน SCUBA DIVING เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ความปลอดภัยต่อผู่ร่วมเดินทาง , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง , ช่องทางลำเลียง , พื้นที่เก็บรักษา , การบรรจุ , ค่าทำเนียม กลุ่มนี้จัดอยู่ในสำภาระควบคุมความปลอดภัย จำเป็นต้องขออนุญาติ 1.เพื่อตรวจสอบการบรรจุเก็บ 2.เพื่อตรวจสอบความปลอดภัย ต่อการเดินทาง 2.เพื่อตรวจสอบค่าทำเนียม ภาระขนาดเกิน WEAPON / AIR GUN / BB GUN เพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อการค้า , ความปลอดภัยต่อผู่ร่วมเดินทาง , ขนาดเครื่องที่ใช้ขนส่ง , ช่องทางลำเลียง , พื้นที่เก็บรักษา , การบรรจุ , ค่าทำเนียม กลุ่มนี้จัดอยู่ในสำภาระควบคุมความปลอดภัย จำเป็นต้องขออนุญาติ 1.เพื่อตรวจสอบการบรรจุเก็บ 2.เพื่อตรวจสอบความปลอดภัย ต่อการเดินทาง 2.เพื่อตรวจสอบค่าทำเนียม ภาระเงื่อนไขพิเศษ OTHER SPORT EQUIPMENT

Voluntary 1. Refer fare condition 2. Refer waiver condition InVoluntary Waive penalty condition 1. > 14 days  before departure , waive penalty permit for exchange/reissue with 72Hrs after acknowledgement 2. > 7 day before departure , waive penalty permit for exchange/reissue with 48Hrs after acknowledgement 3. < 7 day before departure , waive penalty permit for exchange/reissue with 24Hrs after acknowledgement 4. > 72 hours before departure , if airport not control , waive penalty permit for exchange/reissue with 6Hrs after acknowledgement 5. > 72 hours before departure , airport not control ,  check with airport for solution

1. Sabre (1S) ใช้ CT 2. Amadeus (1A) ใช้ DM 1S-CT 1. T*CT-AP1 - เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 ทุกสายการบิน ทุกอาคาร และ ทุกรูปแบบ 2. T*CT-AP1/Y1 - เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 โดยสารการบิน Y1 ทุกอาคาร และ ทุกรูปแบบ 3. T*CT-AP1/Y1Y2 -  เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 จากสารการบิน Y1 สู่ สารการบิน Y2 4. T*CT-AP1/Y1Y2/ID - เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 จากสารการบิน Y1 สู่ สารการบิน Y2 ในออกต่างประเทศ 5. T*CT-AP1//ID -  เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 ในออกต่างประเทศ 6. T*CT-CT1//AP1AP2 - เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่เมือง CT1 จากสนามบิน AP1 สู่ สนามบิน AP2 7. T*CT-AP1//FL1-FL2 -  เวลาที่ใช้ต่อเที่ยวบินที่สนามบิน AP1 จากเที่ยวบินที่ลงจอดชุด FL1 - FL2 8. VCT* - ตรวจสอบเวลาต่อเที่ยวบินทั้งหมดจากการจอง 9. VCT*1 - ตรวจสอบเวลาต่อเที่ยวบินทั้งหมดจากการจอง เที่ยวที่ 1และ2 1A-DM 1. DMAP1 2. DMAP1-AP2 3. DMAP1T1 4. DMYY/AP1 5. DM2

การทำเงินคืนอยู่ภายใต้เงือนไขหลักที่ว่า การคืนเงินต้องทำผ่านช่องทางที่รับมาเท่านั้น การชำระเงินด้วยช่องทางที่ต่างกัน จึงส่งผลต่อการคืนที่ต่างกัน ปัจจัยที่ต้องพิจารณามี 2 ส่วนด้วยกันคือ 1. ตัวแทนจำหน่ายและสายการบิน 2. ลูกค้าและตัวแทนจำหน่าย ตัวแทนจำหน่ายและสายการบิน ARC จ่ายสู่สายการบิน โดยวิธี ล็อก วงเงิน ในบัตร กรณีลูกค้าตัดสินใจยกเลิก 1. สายการบินหักค่าใช้จ่าย ตามอัตราแลกเปลี่ยนนะวันจ่าย แล้วคืนส่วนที่เกิน 2. ธนาคารกำหนดอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ ก่อนหัก ค่าธรรมเนียม 3 % ก่อนส่งคืน กรณีสุดวิสัยจำเป็นต้องยกเลิก 1. สายการบินยกเลิกการล็อกงงเงิน คืนเงินเต็มจำนวน 2. ธนาคารไม่อาจแทรกแซงต้องคืนเงินเต็มจำนวน NDC จ่ายสู่สายการบิน โดยวิธี ตัด วงเงิน ในบัตร กรณีลูกค้าตัดสินใจยกเลิก 1. สายการบินหักค่าใช้จ่าย ตามอัตราแลกเปลี่ยนนะวันยกเลิก ก่อนส่งเงินคืน 2. ธนาคารกำหนดอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ ก่อนหัก ค่าธรรมเนียม 3 % ก่อนส่งคืน กรณีสุดวิสัยจำเป็นต้องยกเลิก 1. สายการบินส่งเงินคืน ตามอัตราแลกเปลี่ยนนะวันยกเลิก 2. ธนาคารกำหนดอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ ก่อนหัก ค่าธรรมเนียม 3 % ก่อนส่งคืน BSP จ่ายด้วยเงินสดสด ตามอัตราแลกเปลี่ยน กรณีลูกค้าตัดสินใจยกเลิก 1. สายการบินหักค่าใช้จ่าย ตามอัตราแลกเปลี่ยนนะวันยกเลิก ก่อนส่งเงินคืน 2. ธนาคารกำหนดอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ ก่อนส่งคืน กรณีสุดวิสัยจำเป็นต้องยกเลิก 1. สายการบินส่งเงินคืน ตามอัตราแลกเปลี่ยนนะวันยกเลิก 2. ธนาคารกำหนดอัตราแลกเปลี่ยนใหม่ ก่อนส่งคืน ลูกค้าและตัวแทนจำหน่ายตัวแทนจำหน่ายหัก 1. ค่าบริการการซื้อ 2. ค่าบริการการข่าย 3. ค่าธรรมเนีนมธนาคาร จ่ายด้วยบัตรเครติด หักค่าธรรมเนียมการซื้อ 3% คืนผ่านบัตร หักเพิ่มอีก 3% คืนด้วยเงินสด ตามจำนวนที่เหลือหลังหักค่าใช้จ่าย จ่ายด้วยเงินสด คืนด้วยเงินสด ตามจำนวนที่เหลือหลังหักค่าใช้จ่าย

Change หรือ การก้ไข-ปรับเปลี่ยน แปลงแก้ไขในภาษาอังกฤษ มีความแตกต่างกับ Replace หรือ การสลับ-สับเปลี่ยน โดยที่ Change ยังแยกย่อยได้อีก 2 กรณีคือ 1. Adjust เกิดขึ้นก่อนชำระเงิน 2. Amend เกิดขึ้นหลังชำระเงิน Adjust เกิดขึ้นหลังการจองแต่ก่อนก่อนชำระเงิน • Plus เพิ่มสินค้าหรือบริการที่เปลี่ยนแปลงไม่ได้ -บริการฟรี - เปลี่ยนแปลงตามบัตรโดยสาร -บริการเสียเงิน - ไม่เปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงบัตรโดยสาร ซื้อใหม่เมื่อเปลี่ยนบัตรโดยสาร • Upsale เพิ่มสินค้าหรือบริการรวม ที่เปลี่ยนแปลงตามสินค้าหลัก -บริการฟรี - เปลี่ยนแปลงตามบัตรโดยสาร -บริการเสียเงิน - ไม่เปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงบัตรโดยสาร ซื้อใหม่เมื่อเปลี่ยนบัตรโดยสาร • Cancel ยกเลกสินค้าก่อรเกิดความเสียหาย ความเสียหายจากกรณีนี้น้อยมากเนื่องกากเป็นการทำงานระหว่างผู้บริการและผู้ผลิตเพียงสองส่วนเท่านั้น ในการรับส่งข้อมูลระหว่างกัน (Quiry) โดยปรกติแล้วผู้บริการหรือผู้ผลิตจะรับผิดชอบค่าเสียหายเหล่านั้นเอง หากการกระทำผิดนั้นซ้ำซ้อนหรือมากไป ผู้บริการหรือผู้ผลิต ต้องมีคนใดคนหนึ่งรับผิดชอบ แทนลูกค้า อย่างไรเสียหากการกระทำผิดซ้ำซ้อนหรือมากไปนั้น เกิดขึ้นกับลูกค้าท่าใดท่านั้นโดยจำเพาะเจาะจง แม้ลูกค้าท่านนั้นจะไม่ต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายจากการกระทำนั้น แต่ผลของการกระทำ จะส่งผลโดยตรงกับลูกค้าในการใช้บริการ เนื่องผลกระทบการข้อมูลซ้ำซ้อน ทำให้การตรวจสอบ ยืนยันการให้บริการนั้นซับซ้อล่าช้า เนื่องจากต้องใช้เวลาตรวจสอบนาน ส่งผลให้ได้รับการบริการในกลุ่มหลังๆ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสิทธิพิเศษต่างๆที่อาจพึงได้ หากได้รับบริการตั้งแต่เนิ่นๆ - Amend เกิดขึ้นหลังชำระเงิน กระบวนการรับเงิน ควบคุมสินค้า ปรับแปลงค่าเงิน โอนเงินระหว่างกัน ตั้งแต่ ผู้ซื้อ > ผู้บริการ > ผู้ผลิต > สัมภากร เริ่มเข้ามาสนับสนุนกระบวนการ ก่อเกิด ค่าธรรมเนียมสูญเปล่า และ กระบวนการที่ซับซ้อน • ค่าธรรมเนียมสูญเปล่า • เช่น ค่าธรรมเนียมรับ แลกเปลี่ยน จ่าย โอน บริการ และ ภาษี ล้วนแล้วได้นำมาใช้ใหม่ไม่ได้ • กระบวนการที่ซับซ้อน ส่งผลให้แทรกฉวงแก้ไขได้ยากเนื่องแต่ละขั้นตอนล้วนมีนโยบายของตนเอง การบวนการแก้ไข ปรับเปลี่ยนหลังหลังชำระเงิน ของกระทำผ่านช่องชำอนุโลมที่อาจทำได้ เช่น -Correction เปลี่ยนผู้เดินทางไม่ได้ ทำได้แค่แก้ไขความกูกต้อง -Reroute เปลี่ยนเส้นทางส่วนใหญ่ทำไม่ได้ เว้นแต่ระบุเลือกราคาที่กำหนดให้ทำได้ไว้ตั้งแต่ต้น -Revaidate เปลี่ยนแปลงวันส่วนใหญ่ทำไม่ได้ เว้นแต่ ได้เลือกซื้อไว้สายการบินเดียว ที่ระบบปฏิบัตรการมีช่องให้ทำได้ โดยต้องติดต่อผู้มีอำนาจได้ และเขายินดีที่จะทำให้ ภายใต้เวลาที่เพียวพอต่อการประสานงาน -Exchange แลกเปลี่ยนกับของใหม่ หากได้เลือกซื้อสินค้าที่ให้สิทธิ์ทำได้ มีค่าทำโทษ และ ส่วนต่างสูง -Reissue แลกเปลี่ยนบางส่วนหลังจากใช้ไปแล้ว บางส่วน หากได้เลือกซื้อสินค้าที่ให้สิทธิ์ทำได้ มีค่าทำโทษ ส่วนต่างน้อย -Reschedual เลื่อนวัน ภายใต้เงื่อนไขเดิม หากได้เลือกซื้อสินค้าที่ให้สิทธิ์ทำได้ มีค่าทำโทษ ไม่มีส่วนต่าง

เป็นค้นหาวันที่ ยังเหลือราคา โปรโมชั่นที่คุณคาดหวัง ว่ายังมีหลงเหลืออยู่ในเดือนใด และ วันใด คุณสามารถ ค้นหาวันได้เองผ่าน การจองแบบระบุราคา หรือ สอบถามผ่านพนักงาน การจองแบบระบุราคา (ค้นหาด้วยตนเอง ) 1.จองเลยจ่ายเลย 2.ต้องรับผิดชอบตนเอง ตั้งแต่ จอง ซื้อ แก้ไข , สำนักงานกรุงเทพฯ เข้าช่วยเหลือหรือแทรกแทรงไม่ได้ 3.จองได้ทุกสายการบิน ทุกรูปแบบการขาย LCC , NDC, BSP และ ARC การจองแบบระบุราคา (สอบถามผ่านพนักงาน ) 1.กระบวนการจองฟรี 2.จองได้ทุกรูปแบบการขาย LCC, NDC , BSP และ ARC 3.จองได้เฉพาะสายการบินที่อนุญาติให้จองไว้ก่อนได้ 4.การซื้อตั๋วหรือออกบัตรโดยสาร ต้องกระทำในช่วงเวลาประกันราคาและที่นั่ง และต้องชำระเงินในวัน เวลาทำการ นอกเหนือ เวลาดังกล่าว อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่ม 5.บริการต่างๆ ทั้ง เปลี่ยนแปลงแก้ไข ออกใบเสร็จ รับผิดชอบโดยสำนักงาน กรุงเทพฯ

กรณีใช้ของฟรี ที่เป็นบริการของสนามบิน ควรนัดหมายล่วงหน้า WHCR ขึ้นบรรใดและเดินสู่ที่นั่งได้ WCHS ขึ้นบรรใดไม่ได้ WCHC ต้องส่งถึงที่นั่ง WCOB ต้องใช้ระหว่างอยู่บนเครื่อง กรณีนำไปเอง WCBD แบบถ่าน ต้องการปลั๊กชารต์ (ต้องแจ้งขนาด+น้ำหนัก เพื่ออนุญาติ) WCBW แบบหม้อแบท ต้องการปลั๊กชารต์ (ต้องแจ้งขนาด+น้ำหนัก เพื่ออนุญาติ) WCMP แบบใช้มื้อเข็น (ต้องแจ้งขนาด+น้ำหนัก เพื่ออนุญาติ) WPLB แบบลิเที่ยม ต้องแยกแบทเตอร์ออกมาให้พนักเก็บไว้ได้ (ต้องแจ้งขนาด+น้ำหนัก เพื่ออนุญาติ)

ปรกตินั้น ทารกต้องนั่งตักมารดา อย่างไรเสีย ทางสายการบินนั้น พยายาม อำนวยความสะดวกให้ผู้เดินทาง โดย ปรับปรุงที่ นั่งด้านหน้า แต่ละช่วงต่อลำให้ แขวนเปลทารกได้ อย่างไรเสีบ ข้อำกัดของเที่ยวบินแต่ละลำ ในการปรับให้รองรับ เปลเด้กได้ มีจำรวนจำกัด ตั้งแต่ ลำละ 4 / 6 / 8 / 10 / 12 / 16 / 20 ตามขนาดขอแงเครื่องบิน ระยะทางใกล้มักใช้ลำเล็กบิน และ อาจ รองรับ เปลทารกได้ 2-6 ที่นั่ง ดังหากจำเป็นต้องใช้เปลเด้ก ต้องทำการขอล่วงหน้า เพื่อให้แน่ใจว่า จะมีเปลเด็กว่างสำหรับ บุตรขอแงท่าน

การประกันราคามี 3 ประเภทคือ 1. ประกันราคาดยการออกบัตรโดยสารทันที 2. ประกันราคาวันเดียวกับที่จอง 3. ประกํนราคาบัตรโดยสารหมู่คณะ การขายแบบ 3RD / LCC / NDC เนื่องด้วย RBD ในการจองไม่ใช่สิ่งที่กำหนดราคา สายการบินกลุ่มนี้ ใช้ Fare basic เป็นตัวกำหนดราคา ดังนั้น การจะหยุดราคาทำได้โดยการออกบัตรโดยสารทันที TKAT กำหนดการขายตารมที่ราคากำหนด และ มี ที่นั่งว่างใน Fare basic เดียวกัน กำหนดการออกบัตรโดยสารหลังจอง 30-120 นาที การรับประกันราคาจึงทำได้สูงสุดเพียง 60 นาที การขายแบบ ARC/BSP/ETR/GSA เนื่องด้วย RBD ในการจอง มีความสอดคล้องกับ Fare basic จึงควบคุมราคาได้ การหลุดราคาทำได้โดยการกำหนดราคาเข้าไป TKTL แม้ว่าจะมีกำหนดการขายระบุไว้ ก็ต้องคำนึงที่ที่ว่าง แม้ที่ว่างจะมีอยู่ก็ยังต้องคำนึงถึงกำหนดการอกกบัตรโดยสาร แม้กำหนดการอกกบัตรโดยสารก็ต้องคำนึงถึงพฤติกรรมการจองซ้ำการจองเผื่อเลือก ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเลยเที่ยงคืน ของประเทศที่ออกบัตรโดยสาร 1. การเปลี่ยนแปลงอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราส่งให้ประกันราคาไม่ได้ 2. การเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันส่งให้ประกันราคาไม่ได้ 3. สายการบินมีสิทธิ์ในการประบเปลี่ยนราคา ส่งให้ประกันราคาไม่ได้ 4. สายการบินมีสิทธิ์ปรับเปลี่ยนเงื่อนไข ส่งให้ประกันราคาไม่ได้ 5. นโยบายการเก็บภาษีเข้าออกประเทศ ส่งให้ประกันราคาไม่ได้ 6. การเปลี่ยนแปลงจของสายการบิน ส่งให้ประกันราคาไม่ได้ การประกันราคาทำได้เพียงวันเดียวกับที่จอง โดยที่ 1. ไม่มีการจองซ้ำ 2. ไม่เกิดกำหนดการชำระเงิน 3. อยู่ในช่วงเวลาที่ควรแก่การบริการได้ เช่นไม่เกิน 19.00 นแต่ละวัน ประกันราคาหมู่คณะ 1. ผู้เดินทางไม่ต่ำกว่ากว่า 9 ผู้ใหญ่ 2. ห้ามใช้ราคาโปรโมชั่น หรือ ราคาส่วนลดอื่นๆ 3. ทุกคนใช้ราคาเดียวกันโดยต้องเป็นราคาสูงสุดที่ใช้จองได้ครบคน มากกว่า 60 วันก่อนเดินทาง และ วันเดินทางไม่ใช้ช่วงเทศกาล วางประกัน 35% ของ ราคา + ภาษี YQ/YR น้อยกว่า 60 วันก่อนเดินทาง หรือ วันเดินทางเป็นช่วงเทศกาลวางประกันให้ครบ 100% ของ ราคา + ภาษี YQ/YR เงินประกันไม่อาจคืนได้เมื่อลดจำนวนคน ท่านต้องลดจำนวนคนก่อนวางประกัน น้อยกว่า 31 วันก่อนเดินทาง แจ้งชื่อผู้เดินทางเปลี่ยนได้ จนกว่าจะออกบัตรโดยสาร น้อยกว่า 21-14 วันก่อนเดินทาง สรุปชื่อผู้เดินทาง ชำระค่าภาษีอื่นๆ ออกบัตรโดยสาร REFUND NOT PERMIT CHANGE UPTO FARE USED MOSTLY NOPT ALLOW CHILD 10% OF TOTAL PASSENGER

ประเภทผู้เดินทาง ส่งผลกระทบต่อราคา จำแนกเป็น ทารก เด็กเล็ก เด็กโต ผู้น้อย ผู้เยาว์ ผู้ใหญ่ ผู้อวุโส นักเรียน เดินทางร่วมกัน หมู่คณะ แรงงาน ลูกเรือ ทหาร อายุ < 2 ปี INF ( Infant ) จัดเป็นทารก เมื่อใช้ที่นั่งร่วมกั[ผู้ปกครอง (นั่งตัก) ผู้โดยสารกลุ่มนี้ มักได้รับส่วนลด 75-90% จากราคาของผู้ปกครองที่เดินทางพร้อมกัน ในกรณีเด็กอ่อน อย่างไรเสียผู้ปกครองต้องพิจารณาว่าทารกมีความแข็งแรงเพียงพอต่อการเดินทางหรือไม่ ในกรณีทารกที่โตแล้วหากจำเป็นต้องใช้ที่นั่งแยก จะเสียสิทธิ์ส่วนลดทารก แต่จะใช้สิทธ์ส่วนลด เด็กเล็ก แทนได้ อายุ ระหว่าง < 5 ปี KID จัดเป็นเด็กเล็ก เดินทางพร้อมผู้ปกครอง ( แยกนั่งเองได้) เป็น ชั้นโดยสารเดียวกันเท่านั้น มักได้รับส่วนลด 50-75% จากราคาของผู้ปกครองที่เดินทางพร้อมกัน แยกชั้นโดยสารหรือผู้ปกครองเดินทางด้วยไม่ได้ อายุ ระหว่าง 6-12 ปี CHD ( Child ) จัดเป็นเด็กโต เดินทางพร้อมผู้ปกครอง ในชั้นโดยสารเดียวกัน มักได้รับส่วนลด 50-75% จากราคาของผู้ปกครองที่เดินทางพร้อมกัน กรณีแยกชั้นโดยสาร หรือผู้ปกครองไม่ได้เดินทางไปด้วย อาจเสียสิทธิ์ส่วนลดเด็ก อาจต้องเสียค่าใช้จ่ายในการดู ผู้น้อย หรือ อาจทั้งเสียสิทธ์ส่วนลดและต้องเสียค่าดูแล ผู้น้อย ด้วย อายุ ระหว่าง 6-16 ปี UMNR ( Minor ) จัดเป็นผู้น้อย ที่เดินทางเองโดยปราศจากผู้ปกครองเดินทางร่วมด้วย หรือแยกชั้นโดยสารกันระหว่างเดินทาง ผู้น้อยต้องรับการดูแลโดยสารการบิน รับ-ส่ง ถึงมือผู้ปกครองเท่านั้น ส่งข้ามสายการบินไม่ได้ อาจเสียสิทธิ์ส่วนลดเด็ก รวมทั้งอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายในการดูผู้น้อยเพิ่ม อายุ ระหว่าง 13-17 ปี YTH ( Youth ) จัดเป็นผู้เยาว์ หากเดินทางเองได้ อาจได้รับส่วนลด 10-25% จากราคาปกติในเวลานั้น กรณีต้องการการดูและระหว่างเดินทาง อาจทั้งเสียสิทธ์ส่วนลดและต้องเสียค่าดูแล ผู้น้อย ด้วย อายุ ระหว่าง 18-25 ปี YTH ( Youth ) จัดเป็นผู้เยาว์ แต่ต้องเดินทางเองได้เท่านั้น อาจได้รับส่วนลด 10-25% จากราคาปกติในเวลานั้น แต่ไม่อาจร้องขอการดูแลผู้น้อยได้ อายุ ระหว่าง 26-59 ปี ADT ( Adult ) จัดเป็นผู้ใหญ่ เดินทางเองได้แล้ว อายุ ระหว่าง 60 ปีขั้นไป SCR ( Senoir ) จัดเป็นผู้อวุโส เดินทางเองได้ อาจได้รับส่วนลด 10-25% จากราคาปกติในเวลานั้น นักเรียน STU ( Student ) ผู้มีสถานะนักเรียน หรือ หรือ ผู้ครอบวีซ่าเดินทางไปเพื่อเรียน อาจได้รับส่วนลด 10-25% จากราคากลาง การเลือกใช้ส่วนลดนักเรียน ควรเปรียบเทียบถึงสิ่งที่ได้รับจากการใช้สิทธิ์ เช่น สำภาระโหลด สิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงแก้ไข มากกว่าคำนึงถึงราคา เนื่องจากทั่วไปแล้ว สดลดสำหรับนักเรียนที่ได้รับ ยังคงส่งผลให้ราคาสูงกว่า ราคาโปรโมชั่นทั่วไปไป เดินทางร่วมกัน การเดินทาง ร่วมกัน 2-8 คน หมู่คณะ GRP ( Group ) การเดินทาง ร่วมกัน 9 คน ขึ้นไป อาจได้รับส่วนลด 25-35% จากราคากลาง(ชั้นประหยัดเท่านั้น) การจองนั้นเกิดขึ้นล่วงหน้าก่อนเดินทางไม่ต่ำกว่า 60 วัน (อนุโลมได้สำหรับเส้นทางที่มีการแข่งขั้นสูงๆ) มัดจำ 25-35% หรือ เต็มจำนวน ไม่เกิน 3 วันหลังการจอง หรือ ไม่น้อยกว่า 60 วันก่อนเดินทาง กำหนดผู้เดินทาง ไม่น้อยกว่า 30 วันก่อนเดินทาง สามารถแก้ไขได้จนกว่าจะ สรุปการเดินทาง สรุปการเดินทาง ไม่น้อยกว่า 14 วันก่อนเดินทาง การเลือกใช้ส่วนลดหมู่คณะ ควรให้ความสำคัญกับ การเปลี่ยนแปลงผู้เดินทาง เป็นหลัก เพราะ ส่วนลดจากราคากลาง นั้นแพงกว่า ราคาโปรโมชั่นทั่วๆไป ส่วนลดจากราคากลาง ใช้ไม่ได้กับ การเดินทางที่จะเกิดขึ้นน้อยกว่า 60 วัน ส่วนลดจากราคากลาง ที่ต่ำๆ ใช้ไม่ได้ กับหมู่คณะที่มีจกนวนผู้เดินทางมากๆ แรงงาน ผู้มีวีซ่าเดินทางไปเพื่อทำงาน ลูกเรือ ทหาร ผู้มีสถานะทหาร